[發明專利]客車正碰潰縮機構

有效

• 申請號: 201110367597.X
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN102398559A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 唐友名;蘇亮;吳長風;冉清華
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B62D21/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 許偉

技術領域

本發明涉及一種客車部件，特別是涉及一種客車正碰潰縮機構。

背景技術

目前，國內外對乘用車的被動安全研究的比較多，主要包括前碰、側碰、偏置碰撞、追尾碰撞及行人碰撞保護，并且制定了各種法規，但對客車的研究主要集中在客車抗側翻能力和頂部強度方面，而對客車的正面碰撞研究相對較少。客車在發生正面碰撞時不像乘用車可以通過保險杠及發動機艙的變形吸收碰撞能量，減少乘員受到傷害，客車主要依靠前圍變形吸收碰撞能量，由于前圍離司機椅及導游椅很近發生正面碰撞時容易造成對駕駛區域嚴重的擠壓變形，侵占駕駛空間，對駕駛員及導游生命安全構成重大的威脅。

發明內容

本發明的目的在于提供一種安全性高的客車正碰潰縮機構。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：

本發明是一種客車正碰潰縮機構，它包括防撞梁、吸能盒、吸能盒導向板、連接座、車架縱梁和防撞支撐梁；在防撞梁的兩個端部內側設置有一防撞支撐梁，同時在其內側的左右對稱點上分別連接一吸能盒導向板，該吸能盒導向板的另一端固接在連接座上；所述的連接座分別固接在兩根車架縱梁上，在吸能盒導向板的下方設置有一吸能盒，該吸能盒的一端固接在吸能盒導向板與防撞梁的連接部，其另一端固接在連接座上。

本發明還包括一縱梁加強盒，該縱梁加強盒安裝在車架縱梁的前方且位于防撞梁的上方。

所述的吸能盒導向板呈“倒7型”構件，其尾端與防撞梁相固接，頂端與連接座相固接。

所述的吸能盒為矩形或方形的中空構件，其外壁至少設有2條以上橫向相互平行的誘導槽，該吸能盒的中心線與水平線之間的夾角范圍為：-15°~27.5°。

所述的縱梁加強盒為一矩形的中空構件，其外側至少設有一條以上的環狀凹槽，在環狀凹槽上開設有4個與縱梁加強盒四個端點相對的誘導孔。

所述的吸能盒導向板與防撞梁通過第一連接支座相互固接，吸能盒導向板的另一端通過第二連接支座固接在吸能盒連接板上。

所述的第一連接支座左、右端沿防撞梁方向設有折邊，所述的折邊與防撞梁相互固接。

所述的連接座為一斜面開口的中空三菱柱構件，其一直角面與吸能盒、第二支座相互固接，其另一直角面通過第三連接支座與車架縱梁相互固接，所述的中空棱柱內部設有若干的加強筋，在其各個的連接端面上開設有若干的減重孔。

采用上述方案后，由于本發明主要由防撞梁、吸能盒、吸能盒導向板、連接座、車架縱梁和防撞支撐梁組成，在防撞梁與連接座之間設置了吸能盒和吸能盒導向板，同時在防撞梁的上方設有縱梁加強盒，通過這種合理的結構布局及材料厚度的優化在發生客車正碰時實現潰縮機構漸進式變形吸收碰撞能量，減少駕駛區域的侵入量，使車身骨架結構受力更加合理，減少司機與導游的損傷風險，提高該車型的被動安全性。

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的說明。

附圖說明

圖1是本發明的正軸測圖；

圖2是本發明的后軸測圖；

圖3是本發明的側視圖；

圖4是本發明的俯視圖；

圖5是本發明的正視圖；

圖6是本發明吸能盒傾斜角范圍的示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖5所示，本發明是一種客車正碰潰縮機構，它包括防撞梁1、吸能盒2、吸能盒導向板3、連接座6、車架縱梁7、縱梁加強盒8及防撞支撐梁9。

所述的吸能盒2為矩形或方形的中空構件，其外壁至少設有2條以上橫向相互平行的誘導槽21。

所述的吸能盒導向板3呈“倒7型”構件，其尾端通過第一連接支座31與防撞梁1相固接，頂端通過第二連接支座32與連接座6相固接；所述的第一連接支座31左、右端沿防撞梁方向設有折邊311，該折邊311與防撞梁1相互焊接。

所述的縱梁加強盒8為一矩形的中空構件，其外側至少設有一條以上的環狀凹槽81，在環狀凹槽上開設有4個與縱梁加強盒四個端點相對的誘導孔82。

所述的連接座6為一端斜面開口的中空三菱柱構件，其一直角面61與吸能盒2、第二支座32相互固接，其另一直角面62通過第三連接支座33與車架縱梁7相互固接，所述的中空棱柱內部設有若干的加強筋63，在其各個的連接端面上開設有若干的減重孔64，采用上述設計，可在滿足連接座６整體剛性的前提下，使構件盡量輕量化。

具體的裝配關系如下：