[發(fā)明專利]客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110367597.X
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN102398559A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐友名;蘇亮;吳長風(fēng);冉清華
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B62D21/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 許偉

1.一種客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：它包括防撞梁、吸能盒、吸能盒導(dǎo)向板、連接座、車架縱梁和防撞支撐梁；在防撞梁的兩個(gè)端部內(nèi)側(cè)設(shè)置有一防撞支撐梁，同時(shí)在其內(nèi)側(cè)的左右對稱點(diǎn)上分別連接一吸能盒導(dǎo)向板，該吸能盒導(dǎo)向板的另一端固接在連接座上；所述的連接座分別固接在兩根車架縱梁上，在吸能盒導(dǎo)向板的下方設(shè)置有一吸能盒，該吸能盒的一端固接在吸能盒導(dǎo)向板與防撞梁的連接部，其另一端固接在連接座上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：它還包括一縱梁加強(qiáng)盒，該縱梁加強(qiáng)盒安裝在車架縱梁的前方且位于防撞梁的上方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的吸能盒導(dǎo)向板呈“倒7型”構(gòu)件，其尾端與防撞梁相固接，頂端與連接座相固接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的吸能盒為中空構(gòu)件，其外壁至少設(shè)有2條以上橫向相互平行的誘導(dǎo)槽，該吸能盒的中心線與水平線之間的夾角范圍為：-15°~27.5°。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的吸能盒為矩形或方形構(gòu)件。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的縱梁加強(qiáng)盒為一矩形的中空構(gòu)件，其外側(cè)至少設(shè)有一條以上的環(huán)狀凹槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的環(huán)狀凹槽上開設(shè)有4個(gè)與縱梁加強(qiáng)盒四個(gè)端點(diǎn)相對的誘導(dǎo)孔。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的吸能盒導(dǎo)向板與防撞梁通過第一連接支座相互固接，吸能盒導(dǎo)向板的另一端通過第二連接支座固接在吸能盒連接板上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的第一連接支座左、右端沿防撞梁方向設(shè)有折邊，所述的折邊與防撞梁相互固接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車正碰潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的連接座為一斜面開口的中空三菱柱構(gòu)件，其一直角面與吸能盒、第二支座相互固接，其另一直角面通過第三連接支座與車架縱梁相互固接，所述的中空棱柱內(nèi)部設(shè)有若干的加強(qiáng)筋，在其各個(gè)的連接端面上開設(shè)有若干的減重孔。