[發明專利]機車控制裝置、系統及方法

有效

• 申請號: 201110366468.9
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN103112459B
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 王曉鵬;于躍;王忠福
• 申請（專利權）人: 中國北車股份有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;G05B19/418
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張紅蓮

技術領域

本發明實施例涉及機車控制技術領域，尤其涉及一種機車控制裝置、系 統及方法。

背景技術

近年來隨著鐵路行業的快速發展，現場總線由于其可靠性高、成本低、 故障率低等優點使得其應用越來越廣泛，作為中國鐵路軌道車輛的網絡通 訊標準，列車通信網絡(Train?Communication?Network，簡稱TCN)總線 在軌道交通領域中占有很大的比重，尤其是在機車、動車、地鐵等軌道交 通領域，TCN總線的應用尤其廣泛。TCN總線連接鐵路機車車輛上車載 可編程設備，它包含兩級總線：絞線式列車總線(Wire?Train?Bus，簡稱 WTB)和多功能車輛總線(Multifunction?Vehicle?Bus，簡稱MVB)。MVB 作為連接車輛內設備以及在固定編組的列車組中連接各車輛設備的車輛 總線，由于它的可靠性、靈活性而被世界上越來越多的國家所采用。

但是，MVB在無中繼的情況下，最多支持32個MVB設備。為了便 于設備的擴展，通常在各設備的輸入輸出單元之間不采用MVB通訊，而 是采用控制器局域網(Controller?Area?Network，簡稱CAN)或RS485等 總線。

現有技術中，還沒有一套基于MVB和CAN總線實現機車控制的解決 方案。

發明內容

本發明實施例提供一種機車控制裝置、系統及方法，用于解決現有技術 中的上述問題。

一方面，本發明實施例提供了一種機車控制裝置，包括：

輸入模塊，用于采集輸入信號，并將所述輸入信號通過控制器局域網 CAN總線發送給總線網關；

總線網關，與所述輸入模塊通過CAN總線連接，用于接收所述輸入模塊 發送的輸入信號，對所述輸入信號進行轉換，將轉換后的輸入信號通過多功 能車輛總線MVB發送給主控單元；

主控單元，與所述總線網關通過MVB連接，用于根據所述輸入信號生 成第一控制指令，并將所述第一控制指令通過所述總線網關發送給輸出模塊；

輸出模塊，與所述總線網關通過CAN總線連接，用于將所述第一控制指 令轉換為控制信號，以控制機車上的第一受控設備。

另一方面，本發明實施例提供了一種機車控制系統，包括：

機車控制裝置，為如上所述的機車控制裝置；

控制臺，與所述機車控制裝置電連接，根據接收的操作指令生成輸入信 號，并發送給所述機車控制裝置；

第一受控設備，與所述機車控制裝置電連接，接收所述機車控制裝置發 送的控制信號。

再一方面，本發明實施例提供了一種機車控制方法，包括：

輸入模塊采集輸入信號，并將所述輸入信號通過控制器局域網CAN總線 發送給總線網關；

所述總線網關對所述輸入信號進行轉換，將轉換后的輸入信號通過多功 能車輛總線MVB發送給主控單元；

所述主控單元根據所述輸入信號生成第一控制指令，并將所述第一控制 指令通過所述總線網關發送給輸出模塊；

所述輸出模塊將所述第一控制指令轉換為控制信號，以控制機車上的第 一受控設備。

以上多個技術方案中的至少一個具有如下優點或有益效果：

本發明實施例采用輸入模塊將采集的輸入信號通過CAN總線發給總線 網關，總線網關進行轉換后通過MVB發送給主控單元，并將主控單元生成 的第一控制指令通過CAN總線發送輸出模塊，輸出模塊轉換成控制信號后來 控制機車上的受控設備的技術手段，將MVB和CAN總線結合起來，完善了 機車的控制功能。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的一種機車控制裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的一種機車控制系統的結構示意圖；

圖3為本發明實施例提供的一種機車控制方法的流程示意圖。

具體實施方式