[發明專利]力學試驗夾具及限位器力學試驗設備

有效

• 申請號: 201110366089.X
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN103115756A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 周喆民
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李鵬松;曹若

技術領域

本發明涉及零部件測試領域，尤其涉及一種用于汽車車門限位器的力學試驗夾具及具有該力學試驗夾具的限位器力學試驗設備。

背景技術

車門限位器是汽車車門系統中比較重要的運動部件，它用于限制汽車車門在打開時的最大打開角度。一個車門限位器往往只有200-300克重，但是它卻要保證20-30公斤的車門系統的運動限位功能。通常來說，一個好的車門限位器的設計需要保證在完成10萬-20萬次的耐久性能試驗后不產生破損、異響等失效模式。車門限位器的性能好壞直接決定其使用壽命，也直接影響它的安全性，因此，在開發階段對于車門限位器的力學性能進行有效的測試是非常必要的。

在以往的車門限位器設計工作中，通常對于每一個新開發的車門限位器，需要設計一套專有的試驗夾具或者工裝，以幫助完成力學性能測試的試驗數據采集工作。但隨著汽車車型的不斷增加，車門限位器的種類也與日俱增，相應地，車門限位器的設計及尺寸規格也不盡相同，因此，為了能夠對不同設計、不同尺寸的車門限位器進行相關力學性能的測試，必須開發出多種與之相適應的試驗夾持機構，從而才能將各種車門限位器通過相應的試驗夾持機構固定安裝在拉伸試驗儀本身自帶的夾持底座上，完成相關力學性能的測試。由于現有的用于車門限位器的試驗夾持機構僅能針對特定的車門限位器，因此，當出現新的限位器時，需要開發新的試驗夾持機構，不但造成開發時間長，而且開發成本高，所以這種試驗夾持機構的應用范圍具有局限性。

因此，有必要提供改進的技術方案以克服現有技術中存在的技術問題。

發明內容

本發明要解決的主要技術問題是提供一種力學試驗夾具，能夠方便地將待測試的試驗零件安裝固定到用于測試的試驗儀上。

本發明要解決的另一技術問題是提供一種將該力學試驗夾具應用于限位器的限位器力學試驗設備，能夠方便地完成對限位器的相關力學性能的測試。

為解決上述技術問題，本發明提供了如下技術方案：

本發明的一方面提供了一種力學試驗夾具，其包括：

夾具主體，其包括第一連接部及第二連接部，所述第二連接部設置用于與試驗儀可拆卸地連接的連結結構；

蓋體，其固定到所述夾具主體的所述第一連接部，并且所述蓋體設置用于安裝試驗零件的安裝結構。

在以上的技術方案中，優選地，所述蓋體的周邊固定到所述夾具主體，所述蓋體具有設置為支撐試驗零件的試驗平面，所述試驗平面的中部設置允許試驗零件的突出部位通過的讓位孔，所述安裝結構包括在所述讓位孔的周圍設置的至少一個用于安裝貫穿所述試驗平面的螺栓的腰形的第一通孔。

在以上的技術方案中，優選地，所述安裝結構還包括在所述讓位孔的周圍設置的用于安裝貫穿所述試驗平面的螺栓的圓形的第二通孔。

在以上的技術方案中，優選地，所述夾具主體呈回轉體狀，所述連結結構包括徑向貫通所述夾具主體的第一插銷孔。

在以上的技術方案中，優選地，所述夾具主體還包括延伸在所述第一連接部與所述第二連接部之間的中部，所述中部的外徑大于所述第二連接部，從而在所述中部與所述第二連接之間形成臺階面。

在以上的技術方案中，優選地，所述臺階面平行于所述試驗平面。

在以上的技術方案中，優選地，所述第一連接部及所述中部的中間形成連通的中空腔體，并且所述中空腔體連通所述讓位孔。

在以上的技術方案中，優選地，在所述蓋體的周邊間隔設置多個第三通孔，所述蓋體通過螺栓穿過所述第三通孔而固定連接到所述夾具主體的第一連接部上。

本發明的另一方面還提供了一種限位器力學試驗設備，其包括用于測試限位器的試驗儀及用于將所述限位器安裝固定到所述試驗儀上的力學試驗夾具，其中，所述力學試驗夾具包括：

夾具主體，其包括第一連接部及第二連接部，所述第二連接部設置用于與所述試驗儀可拆卸地連接的連結結構；

蓋體，其固定到所述夾具主體的所述第一連接部，并且所述蓋體設置用于安裝所述限位器的安裝結構。

根據本發明，力學試驗夾具的蓋體可拆卸地固定到夾具主體的第一連接部，夾具主體的第二連接部設置用于連接到試驗儀的連結結構，并且，在其蓋體上設置用于安裝待測試的試驗零件的安裝結構，從而，能夠方便、快捷地將待測試的試驗零件安裝固定到試驗儀上，進而能夠方便地由試驗儀完成對待測試的試驗零件進行的相關性能測試。