[發(fā)明專利]設(shè)置在運(yùn)輸平臺上的包裝箱及其運(yùn)輸平臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110365817.5
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN103112666A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖建英;趙志明;董贊;于濤;高志蘭;肖慶山;張博宸;李晨
• 申請（專利權(quán)）人: 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司
• 主分類號: B65D85/68
• 分類號: B65D85/68;B65D88/52;B65D90/66
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 趙鵬華;楊曉光

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，更具體地，涉及一種運(yùn)輸平臺，能夠方便有效運(yùn)輸高精密大型貨物。

背景技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步，制造業(yè)向著全球化、專業(yè)化的方向不斷發(fā)展，因此全球協(xié)同作業(yè)模式也越來越得到重視，而這種作業(yè)模式需要安全、可靠的運(yùn)輸來提供支持。例如，在航空制造業(yè)，類似飛機(jī)機(jī)艙、機(jī)翼等大型部件經(jīng)常由位于世界各地分包商工廠生產(chǎn)，最終需要運(yùn)輸?shù)娇傃b工廠進(jìn)行組裝。

諸如航空部件的高精密大型部件通常空間尺寸較大(直徑達(dá)到4.5米以上)、薄壁、抗壓性差，并且其貨值還比較高，這需要密閉運(yùn)輸和存儲。

在運(yùn)輸和裝卸高精密大型部件過程中安全有效的包裝是必不可少的。通常類似大體積、高精密部件采取如下兩種包裝形式：

一、軟包裝。通常在部件蒙皮外直接附著一層軟質(zhì)包裝，例如防水薄膜、氣墊膜、防水篷布等，這在一定程度上能夠起到防水、防污、防輕微刮蹭的作用。但是其部件抗壓性較差，包裝保護(hù)功能一般，如果進(jìn)行長距離運(yùn)輸，在遭遇極端惡劣的情況下，如冰雹、暴雨雪、石子飛濺、樹枝刮蹭等，顯然這種包裝對于保護(hù)該高精密大型部件是無能為力的。

二、硬包裝。通常利用木板、方木、型鋼等在部件周邊搭建有足夠強(qiáng)度的包裝盒，在部件與包裝壁之間保留必要安全距離。該類包裝自身具有一定的強(qiáng)度，在一定程度上能夠起到防水、防污、抵御外部硬物磕碰刮蹭等作用，可以為部件創(chuàng)造相對安全的運(yùn)輸環(huán)境。但該類硬包裝存在以下幾個問題：

1、運(yùn)輸尺寸增大，導(dǎo)致運(yùn)輸難度和成本增加。由于部件和包裝箱間需預(yù)留必要的安全間隙，而包裝箱本身也存在一定厚度，這導(dǎo)致包裝后部件運(yùn)輸尺寸驟然增大，運(yùn)輸難度成倍的增加，甚至無法運(yùn)輸。根據(jù)中國道路情況，一級道路橋梁的通行高度為不超過5米，如果部件本身高度達(dá)到4.5米，加上包裝底座、頂棚厚度和保留的安全距離，裝車以后的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路的通行能力，導(dǎo)致無法運(yùn)輸。

2、包裝難度大，安全性差。通常硬包裝是在部件裝載后實(shí)施的，包裝的安裝、拆卸過程需借助吊車、叉車等輔助設(shè)施，沿部件外圍逐件搭建安裝。部件體積越大，包裝難度就越大，安全性也越差，包裝箱容易與部件發(fā)生接觸，損傷部件，最終導(dǎo)致包裝失敗。

3、效率問題。進(jìn)行包裝的過程長，會導(dǎo)致車輛超時等待、影響運(yùn)輸周期。

4、成本和環(huán)保問題。包裝材料一般只能一次使用，不便于回收和重復(fù)使用，造成資源的浪費(fèi)，成本較高，且不利于環(huán)保。

因此，本領(lǐng)域急需一種方便有效地運(yùn)輸高精密大型部件的方法和運(yùn)輸裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為了至少解決上述之一的問題，本發(fā)明的基本構(gòu)思是可以將包裝和運(yùn)輸結(jié)合為一體，從而可以降低運(yùn)輸尺寸，減少包裝難度，提高運(yùn)輸效率同時包裝可以重復(fù)使用，因此降低了成本，有利于環(huán)保。

為此，本發(fā)明的一個方面提供了一種包裝箱，用于設(shè)置在運(yùn)輸平臺上，其中所述包裝箱的底部設(shè)置有第一致動機(jī)構(gòu)，其使得沿所述運(yùn)輸平臺車寬方向相對的兩個側(cè)車箱沿車寬方向相對運(yùn)動。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述第一致動機(jī)構(gòu)可以包括兩對可伸縮機(jī)構(gòu)，所述兩對可伸縮機(jī)構(gòu)在所述底部沿所述運(yùn)輸平臺車長方向?qū)ΨQ分布，以及所述可伸縮機(jī)構(gòu)對中的每個的、相對于沿車長方向的中間軸線的外側(cè)一端分別與靠近其的所述側(cè)車箱鉸接。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述可伸縮機(jī)構(gòu)中的一對可以設(shè)置在沿所述運(yùn)輸平臺車長方向相對的所述底部的一端，以及該對可伸縮機(jī)構(gòu)中的每個的所述外側(cè)一端分別在所述底部該端沿車寬方向延伸并與靠近其的側(cè)車箱立柱支撐梁的底部鉸接；而所述可伸縮機(jī)構(gòu)中的另一對可以設(shè)置在沿所述運(yùn)輸平臺車長方向相對的所述底部的另一端，以及該對可伸縮機(jī)構(gòu)中的每個的所述外側(cè)一端分別在所述底部該端沿車寬方向延伸并與靠近其的側(cè)車箱立柱支撐梁的底部鉸接。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述包裝箱還可包括第一伺服機(jī)構(gòu)，使得所述兩對可伸縮機(jī)構(gòu)同步伸縮。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以在所述包裝箱的兩個側(cè)車箱與底部之間還分別設(shè)置有第二致動機(jī)構(gòu)，其使得所述包裝箱的兩個側(cè)車箱分別以所述側(cè)車箱與所述底部的鉸接部為轉(zhuǎn)動中心開合。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述第二致動機(jī)構(gòu)可包括兩對可伸縮機(jī)構(gòu)，所述兩對可伸縮機(jī)構(gòu)可沿所述運(yùn)輸平臺車長方向?qū)ΨQ分布，以及所述可伸縮機(jī)構(gòu)中的每個的一端可分別與所述側(cè)車箱鉸接，而另一端分別與所述底部鉸接。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，所述側(cè)車箱與所述底部的鉸接部可通過所述第一致動機(jī)構(gòu)與所述側(cè)車箱的立柱支撐梁的底部鉸接形成，和/或所述可伸縮機(jī)構(gòu)中的每個的兩端可分別與所述側(cè)車箱的立柱支撐梁中部和與該立柱支撐梁鉸接的所述第一致動機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)離該鉸接部的部分鉸接。