[發(fā)明專利]一種用于電動車的電力管理裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110365602.3
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN102398524A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高萬兵;許寧
• 申請（專利權(quán)）人: 中航鋰電（洛陽）有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L1/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，特別是一種用于電動車電力分配管理的裝置。

背景技術(shù)

車載電力綜合管理系統(tǒng)是電動車整車電氣控制及保護裝置的集成，負責整車的電力分配及控制與保護，保證各路用電設(shè)備的安全使用，它的好壞直接影響汽車的性能及安全。傳統(tǒng)的汽車各電氣控制部件和保護裝置多數(shù)采用獨立設(shè)置，分散安裝，或者將控制部件安裝在儀表盤下的狹小空間里，在儀表盤下布滿了各種電器元件及控制電路，以上安裝方式存在連線繁雜，故障多，安裝不方便、維修困難、可靠性差等缺點。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于電動車電力分配管理的電力管理裝置，對電路和安裝方式重新設(shè)計，用以解決分散安裝可靠性差的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案是：一種用于電動車的電力管理裝置，該裝置的主回路包括一個用于連接電池組的動力接口與至少一個用于與外部設(shè)備對應(yīng)的外設(shè)接口，主回路中對應(yīng)所述動力接口的主接觸器；該裝置裝配在一個封閉的箱體內(nèi)，該箱體上設(shè)有與所述接口一一對應(yīng)的高壓互鎖插座，每個高壓互鎖插座均設(shè)有兩個用于在與外部設(shè)備的插頭對應(yīng)連接時短接的互鎖端子，各高壓互鎖插座的互鎖端子首尾相接，形成保護互鎖電路；該保護互鎖電路至少串設(shè)在所述主接觸器的控制線圈電源電路中。

所述動力接口輸入連接充電支路，輸出連接直流電源支路、至少一條交流設(shè)備支路、電機支路，所述充電支路、各交流設(shè)備支路、直流電源支路、電機支路相互并聯(lián)；所述外設(shè)接口包括：所述充電支路中用于輸入連接充電機的充電接口，所述直流電源支路中用于輸出連接直流電源電路的直流電源接口，每條所述交流設(shè)備支路中的一個用于輸出連接對應(yīng)車載設(shè)備交流設(shè)備接口，所述電機支路中用于輸出連接對應(yīng)電機的至少一個電機接口，各電機接口相互并聯(lián)；電機接口的正端連接一個預(yù)充電電路，所述并聯(lián)的各電機接口與所述預(yù)充電電路串聯(lián)構(gòu)成所述電機支路；所述預(yù)充電電路中設(shè)有兩個預(yù)充電接觸器的觸頭；主回路的干路中還串設(shè)有手動急停開關(guān)及所述主繼電器觸頭。

所述電力管理裝置包括用于與BMS通訊連接的通訊接口模塊，該通訊接口模塊輸出用于控制所述主繼電器、兩個預(yù)充電接觸器的控制信號；所述通訊接口模塊連接通訊插座。所述保護互鎖電路也串設(shè)在所述兩個預(yù)充電接觸器的控制線圈電源電路中。所述高壓互鎖插座、通訊插座、手動急停開關(guān)裝配在所述封閉箱體外側(cè)壁上；所述封閉箱體的內(nèi)壁面上鋪設(shè)有絕緣層。所述電力管理裝置中還設(shè)有用于檢測主回路電壓、電流及監(jiān)測絕緣的檢測模塊；主回路的干路中串設(shè)有用于所述檢測模塊檢測主回路電流的分流器；所述檢測模塊通訊連接所述通訊接口模塊。所述動力接口、充電接口、各交流設(shè)備接口、直流電源接口均串聯(lián)有連接在各自正端的對應(yīng)的熔斷器。所述封閉箱體內(nèi)設(shè)有布設(shè)電路元件的電路板，電路板上的對應(yīng)電路元件與所述箱體外壁面上的插座、開關(guān)通過銅排連接。所述絕緣層為粘貼在所述封閉箱體內(nèi)壁面上的絕緣紙。所述封閉箱體包括箱體上蓋與箱體主體，箱體上蓋與箱體主體結(jié)合處安裝有防水膠圈。所述通訊接口模塊與所述BMS通過CAN總線方式通訊連接。

首先，將各高壓部件集中布置在一個封閉箱體內(nèi)，僅在箱體外壁上留出與各種外接設(shè)備連接的插座，以及手動開關(guān)，避免了分散安裝接線帶來的各種問題，還能夠提高產(chǎn)品的通用性和可移植性，也容易維護。其次，插座上設(shè)有互鎖端子，當與對應(yīng)具有互鎖端子的各種外接設(shè)備的插頭連接時，互鎖端子首尾短接形成通路，而該通路將連通接觸器控制線圈電源電路，此時各接觸器才能受控制電路的控制，只要有一對插頭與插座松脫，互鎖回路就會被切斷，控制電路不起作用，接觸器跳閘從而保護主回路，大大提高了安全可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明及其外圍系統(tǒng)框圖；

圖2是本發(fā)明的電氣原理圖；

圖3是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。

如圖1所示，電力管理裝置是電動車系統(tǒng)中非常重要的部分，它將來自于電池組的電能，分配給直流電源（DC/DC斬波電源）、交流設(shè)備（如車載空調(diào)、照明設(shè)備等）以及電機，并且將來自于充電機的充電電流引到電池組。另外，電動車系統(tǒng)還包括監(jiān)測電池組信息的BMS（電池組管理系統(tǒng)），監(jiān)測電機信息的車載控制系統(tǒng)，所述直流電源為BMS提供12V或24電源；BMS與充電機、車載控制系統(tǒng)通過CAN方式通訊連接。

如圖2是電力管理裝置的管理保護控制電路原理圖，該管理保護控制電路由主回路、保護互鎖電路和控制電路構(gòu)成。