[發明專利]一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統

無效

• 申請號: 201110364791.2
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN102431414A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 張根云
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/20
• 分類號: B60H1/20
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及汽車暖風系統領域，具體涉及一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統。

背景技術

汽車在排放尾氣的時候，會有大量熱量被帶出排放到空氣中，不僅造成能源的浪費，而且影響空氣質量。目前，汽車空調暖風系統利用的熱源主要來自發動機內被加熱的循環水，但在汽車剛開始發動時，發動機還未被暖機，發動機內的循環水也未被加熱，不能實現暖風的效果，只有當發動機被暖機后，整體的循環水被加熱到一定溫度時，發動機內的循環水才能對暖風芯體進行加熱，實現暖風效果。這樣在汽車剛開始啟動的一段時間內，汽車不能實現暖風效果，若強制性的實現暖風效果，則會延長發動機整機的暖機時間，加速發動機的磨損。另外，在較為寒冷地區僅依靠循環水的熱量來加熱氣體，經常出現熱量不足等問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統，可在汽車啟動后快速實現可靠的暖風效果，且減少發動機的暖機時間。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統，包括與發動機循環水出水管路相連接的主節溫器和加熱空氣的暖風器，對循環水進行冷卻的散熱器，將循環水泵入發動機本體的泵體，其特征在于：主節溫器與暖風器之間設有一利用汽車尾氣余熱加熱循環水的加熱單元，暖風器與泵體間設有調節暖風器出水管內循環水流向的調節機構。

利用汽車尾氣余熱加熱的加熱單元對從發動機本體流出的循環水再一次進行加熱，提高循環水溫度，增大循環水所承載的熱能，保證在暖風器內的空氣被充分加熱，從而快速實現可靠的暖風效果；另外，在汽車剛啟動時，流回發動機本體的循環水溫度被提高，減少了汽車啟動后發動機的暖機時間。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2、圖3是加熱單元和排氣歧管的兩種實施方式的剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種利用汽車尾氣余熱的采暖系統包括與發動機循環水出水管路1相連接的主節溫器和加熱空氣的暖風器，對循環水進行冷卻的散熱器，將循環水泵入發動機本體的泵體，主節溫器與暖風器之間設有一利用汽車尾氣余熱加熱循環水的加熱單元，暖風器與泵體間設有調節暖風器出水管內循環水流向的調節機構。利用汽車尾氣余熱加熱的加熱單元對從發動機本體流出的循環水再一次進行加熱，提高循環水溫度，增大循環水所承載的熱能，保證在暖風器內的空氣被充分加熱，從而快速實現可靠的暖風效果；另外，在汽車剛啟動時，流回發動機本體的循環水溫度被提高，減少了汽車啟動后發動機的暖機時間。

所述的調節機構為一根據循環水水溫調節循環水流向的次節溫器，所述的次節溫器設有兩出水管路，一出水管路5與泵體相連接，另一出水管路6與散熱器輸入端相連接。所述的主節溫器設有兩出水管路，一出水管路2與加熱單元相連接，另一出水管路7與散熱器相連接。所述的加熱單元的出水管路3與暖風器輸入端相連接，所述的散熱器的出水管路8與大循環管路9相連通，大循環管路9與泵體相連接。

所述的次節溫器的調節溫度為80-85℃，若次節溫器測得的循環水溫度低于調節溫度，循環水流經過管路5后由泵體泵入發動機本體；若循環水溫度高于調節溫度，循環水流經過管路6后進入散熱器降溫，降溫之后流經管路8和大循環管路9，最后由泵體泵入發動機本體。

圖2、3為本發明中加熱單元的兩種具體實施方式，如圖2所示，所述的加熱單元為一均勻布置在排氣歧管30外周的螺旋管路10；如圖3所示，所述的加熱單元為一套設排氣歧管30外周的圓管20，圓管20與排氣歧管30形成的空腔供循環水通過，圓管20的兩端設置有循環水的入口和出口。

結合圖1-3，在汽車剛啟動時，從發動機發動機循環水出水管路1中出來的循環水溫度較低，主節溫器處于未打開狀態，即主節溫器與散熱器之間的管路7處于關閉狀態，循環水就會經過管道2流入加熱單元內進行加熱，被加熱的循環水經過管道3流入暖風器中與空氣進行熱交換，之后從暖風器出來的循環水流入次節溫器，次節溫器內的測溫裝置自動測量循環水的溫度，若循環水的溫度低于次節溫器的調節溫度，則次節溫器的出水管路6處于關閉狀態，循環水經過管道5留入泵體，被泵體泵入發動機，對發動機進行暖機；若循環水的溫度高于次節溫器的調節溫度，則次節溫器的出水管路5處于關閉狀態，循環水就會經過管路6流入散熱器內先進行降溫，以保護發動機本體不受損壞，經散熱器降溫的循環水經過管道8和大循環管路9流入泵體，最后由泵體泵入發動機本體。汽車工作一段時間后，從發動機出來的循環水溫度較高，此時的主節溫器就會處于打開狀態，此時主節溫器的兩個出水管路2、7都處于打開狀態，主節溫器根據測得的循環水溫度來對流入管路2和管路7中的循環水的流量大小進行分配，保證即能實現很好的暖風效果，又能降低循環水的溫度，對發動機進行。由管路3流入加熱單元的循環水則重復汽車剛啟動時循環水的流動過程，最后流入發動機本體對發動機進行降溫；由管路7流入散熱器的循環水在散熱器內先進行降溫，降溫后的循環水經過管道8和大循環管路9流入泵體，最后由泵體泵入發動機本體，對發動機進行降溫。本發明可在有效的對汽車尾氣余熱進行利用，汽車啟動后能快速實現可靠的暖風效果，并減少發動機的暖機時間。