[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)裝配時的整機(jī)性能調(diào)整方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110364178.0
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN102501068A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 雷遠(yuǎn)波;張鵬飛;楊霞
• 申請（專利權(quán)）人: 中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)調(diào)試領(lǐng)域，特別地，涉及一種發(fā)動機(jī)裝配時的整機(jī)性能調(diào)整方法。

背景技術(shù)

目前，發(fā)動機(jī)在裝配和整機(jī)試車時需要進(jìn)行性能參數(shù)的調(diào)整，而發(fā)動機(jī)整機(jī)性能參數(shù)的調(diào)整是通過調(diào)整其導(dǎo)向器的葉柵面積來實現(xiàn)的，主要調(diào)整的參數(shù)有發(fā)動機(jī)功率、油耗、T3溫度等。現(xiàn)有的調(diào)整工藝是：發(fā)動機(jī)裝配完成后進(jìn)入整機(jī)試車，根據(jù)車臺的試車參數(shù)，對照發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求，如果試車的相關(guān)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，則進(jìn)入油封包裝；如不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，則返回裝配臺分解，并結(jié)合試車參數(shù)進(jìn)行相關(guān)零件(主要是一級導(dǎo)向器、二級導(dǎo)向器等)的調(diào)整，完成調(diào)整后，則復(fù)裝再試車，直至合格。該種方法是通過試車之后依據(jù)試車參數(shù)再進(jìn)行導(dǎo)向器葉柵面積的調(diào)整，有一定的滯后性，并且試車參數(shù)不合格后，需要重新返回分解再調(diào)整和在試車，成本很高，周期很長。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種發(fā)動機(jī)裝配時的整機(jī)性能調(diào)整方法，以解決現(xiàn)有調(diào)整方法需要反復(fù)裝配和拆卸下來調(diào)試而導(dǎo)致程序復(fù)雜、成本很高、周期延長的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)裝配時的整機(jī)性能調(diào)整方法，步驟一，在發(fā)動機(jī)裝配試車之前，依據(jù)同型號同批次已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)的調(diào)整規(guī)律和待裝配的發(fā)動機(jī)相關(guān)零件的試驗參數(shù)對待裝配的發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)進(jìn)行預(yù)調(diào)；將預(yù)調(diào)后的待裝配的發(fā)動機(jī)進(jìn)行裝配試車，若試車的性能參數(shù)與待裝配的發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)不符，則根據(jù)待裝配的發(fā)動機(jī)的試車數(shù)據(jù)和預(yù)調(diào)數(shù)據(jù)對待裝配的發(fā)動機(jī)的性能參數(shù)進(jìn)行補(bǔ)調(diào)。

進(jìn)一步地，步驟一中的預(yù)調(diào)和步驟二中的補(bǔ)調(diào)均是調(diào)整待裝配的發(fā)動機(jī)的導(dǎo)向器的葉柵面積。

進(jìn)一步地，在步驟一之前，對上一年度或者上兩年度的同型號同批次已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)的試車數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，得到同型號同批次已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)的導(dǎo)向器的葉柵面積與同型號同批次已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)之間的規(guī)律。

進(jìn)一步地，將補(bǔ)調(diào)后的待裝配的發(fā)動機(jī)裝配后進(jìn)行整機(jī)試車，記錄并統(tǒng)計裝配好的該發(fā)動機(jī)的整機(jī)試車數(shù)據(jù)規(guī)律。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的調(diào)整方法是在裝配前進(jìn)行預(yù)調(diào)和補(bǔ)調(diào)，有效地解決了發(fā)動機(jī)整機(jī)性能參數(shù)調(diào)整的滯后性和成本高周期長的問題；另一方面，經(jīng)過二年多的實踐看來，本方法大大地提高了發(fā)動機(jī)耗油率CS指標(biāo)合格率，尤其是發(fā)動機(jī)一次裝試的合格率達(dá)到90％以上。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照實施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

具體實施方式

以下結(jié)合實施例對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

本發(fā)明實施例的一種發(fā)動機(jī)裝配時的整機(jī)性能調(diào)整方法，在發(fā)動機(jī)裝配之前將其性能參數(shù)調(diào)整到符合標(biāo)準(zhǔn)要求，包括預(yù)調(diào)和補(bǔ)調(diào)。該方法的具體步驟為：

步驟一，對本次待裝配的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)調(diào)整之前的上一年度或者上兩年度的同型號同批次已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)的試車數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，得到已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)的導(dǎo)向器葉柵面積與已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)之間的調(diào)整規(guī)律。該處已經(jīng)裝配試車的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)主要是指發(fā)動機(jī)功率、發(fā)動機(jī)油耗、發(fā)動機(jī)的T3溫度，這些主要性能參數(shù)均與發(fā)動機(jī)的葉柵面積相關(guān)，因此，本方法中的預(yù)調(diào)和補(bǔ)調(diào)均是調(diào)整發(fā)動機(jī)的導(dǎo)向器的葉柵面積來調(diào)整發(fā)動機(jī)的相應(yīng)性能參數(shù)。當(dāng)發(fā)動機(jī)被裝配后，其性能參數(shù)可能與標(biāo)準(zhǔn)要求不相符，因此，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的葉柵面積可以調(diào)整上述各性能參數(shù)。例如，某D型發(fā)動機(jī)最近二年的裝配時的整機(jī)試車參數(shù)調(diào)整規(guī)律的平均值是：一級導(dǎo)向器：+0.30mm，自由渦輪導(dǎo)向器：0。某F型發(fā)動機(jī)最近二年的裝配時的整機(jī)試車參數(shù)調(diào)整規(guī)律的平均值是：一級導(dǎo)向器：+0.30mm，自由渦輪導(dǎo)向器：+0.50mm。