[發(fā)明專利]一種汽車用內(nèi)飾材料及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110362402.2
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN102514337A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設計）人: 吳啟超;豐俊湘;尚金偉;宋岱瀛
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市天安塑料有限公司
• 主分類號: B32B27/32
• 分類號: B32B27/32;B32B27/18;C08L23/00;C08L23/12;C08L23/06;C08K13/02;C08K3/26;C08K3/36;C08K5/3492;C08K3/38;B29C69/00;B60R13/00
• 代理公司: 佛山市永裕信專利代理有限公司 44206
• 代理人: 楊啟成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝飾材料，特別是汽車內(nèi)飾用材料及其制造方法。

背景技術(shù)

汽車內(nèi)飾范圍主要由儀表盤、門板、車頂、坐墊、木紋飾面、遮陽板、扶手、檔位套等組成，其材質(zhì)特性要求很高，對耐溫性、耐候性、氣味、外觀、耐磨等要求很嚴格。其中儀表板、門板、扶手、車頂、座椅后背等的結(jié)構(gòu)是基本一致的，以儀表板為例，按其表面可分為硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板。

硬質(zhì)儀表板指的是表面呈硬質(zhì)的儀表板，通常是直接注塑成型的單層結(jié)構(gòu)（極少數(shù)會采用多層結(jié)構(gòu)），多采用改性PP或TPO材料，少數(shù)采用ABS材料。硬質(zhì)儀表板由于表面呈硬質(zhì)，質(zhì)感不如軟質(zhì)儀表板，常用于貨車、客車以及經(jīng)濟型轎車。

軟質(zhì)儀表板為帶有泡沫層的塑料儀表板，一般由本體骨架、中間層泡沫、表皮構(gòu)成，具有柔軟的質(zhì)感，給人一種舒適豪華的感覺，同時還具有碰撞能量和噪音的吸收功能，因此多用于中高檔轎車上，有些豪華客車也會采用軟質(zhì)儀表板，但總的來說應用不如硬質(zhì)儀表板廣泛。

軟質(zhì)儀表板骨架主要以增強PP、ABS/PC或苯乙烯/順丁二酸酐（SMA）等材料注塑而成；發(fā)泡層主要為聚氨酯彈性體（PU?Foam）；表皮的成型工藝除了傳統(tǒng)的PVC/ABS片材的真空陽模成型和PVC搪塑外，近年來有開發(fā)出整體性能更好的聚氨酯噴涂成型（PU噴塑）和熱塑性聚烯烴（Thermoplastic?Polyolefin簡稱TPO）真空陰模成型等新工藝，以及奢侈型轎車應用較多的真皮手工包覆等。

目前，高端內(nèi)飾采用軟化材料，表皮層所用聚合物樹脂多為PVC/ABS共混物，泡沫層主要采用PU（聚氨脂）發(fā)泡。但PVC/ABS，PU及改性PP骨架的內(nèi)飾材料除了價格有一定優(yōu)勢外，存在諸多缺陷，如耐老化性能差，耐溫和氣味指標難以達標，而且整個內(nèi)飾材料采用了多種彼此不相容的聚合物，回收率低，造成大量廢棄，不符合低碳環(huán)保要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種多層材料間相容的、耐老化、耐溫的、容易回收的、裝飾效果好、重量輕的汽車用內(nèi)飾材料及其制造方法。

????本發(fā)明的汽車用內(nèi)飾材料是這樣實現(xiàn)的，包括面層TPO，與面層TPO粘貼在一起的聚丙烯發(fā)泡層，以重量份計算，面層TPO的組成由30-90份熱塑性聚烯烴（TPO）、0-40份反應型熱塑性聚烯烴（r-TPO）、0-40份聚丙烯、0-40份聚乙烯、0-3份受阻胺、0-100份無機填料、0-20份增容劑、0-5份潤滑劑、0-10份吸附劑、0-100份阻燃劑、0-20份抑煙劑。本發(fā)明采用了主要成分為相容性的面層TPO和聚丙烯發(fā)泡層，這樣，就容易回收，回收率高，而且，主要成分采用聚丙烯、熱塑性聚烯烴，配合相應的改性添加材料，因此，耐老化性能好，耐溫和氣味指標容易達標。而且，TPO材質(zhì)的比重為0.85?～0.9之間，顯然要比已有技術(shù)的材料的比重（1.3～1.4）低，因此，重量輕。其他添加劑的作用：1、聚丙烯、聚乙烯；為了達到后加工真空吸塑的工藝要求，必須調(diào)整TPO體系的粘度—溫度曲線，使之平緩化。因此必須加入相應的組分。一般是采用加入各種不同聚合物調(diào)整體系分子量分布和支鏈度等，以調(diào)整體系的粘度—溫度響應曲線。2、反應型熱塑性聚烯烴；在共混型的TPO體系中，機械性能、耐熱、耐侯性能等與可加工性能往往是矛盾的，良好的機械性能等總是意味著較差的可加工性能。而反應型的TPO則能較好地兼顧兩方面的性能，但經(jīng)濟性則較差。因此，本發(fā)明配方中將在滿足加工性能質(zhì)量性能的前提下，兼顧經(jīng)濟性能，適當加入一定量的反應型TPO，進一步提高機械性能、耐熱、耐侯性能等。3、可采用抗氧劑和受阻胺類作為光熱穩(wěn)定劑。4、無機填料；為了進一步提高耐熱、尺寸穩(wěn)定、阻燃等及經(jīng)濟性，配方中將加入納米級的無機粉體材料，材料的選擇應考慮其品種粒徑、晶型等問題，以及對聚合物結(jié)晶行為的影響的問題。此外，必要時，可考慮加入各種相容劑，如偶聯(lián)劑、表面活性劑以及高分子相容劑：PP-g-MAH、MMA-g-MAH等。5、增容劑、潤滑劑、吸附劑；壓延法生產(chǎn)TPO材料，還存在一個重大的難點：TPO類材料的熱熔體有強烈的粘附金屬加工面的趨向，而壓延法生產(chǎn)中必須滿足熱熔體可以從最后一個熱成型輥上順利完整剝落的基本要求。因此配方體系中必須加入合適的潤滑劑，以滿足加工的要求。而由于TPO的極性與PVC的極性不一樣，業(yè)內(nèi)已很成熟的運用PVC的潤滑劑體系完全無法運用于TPO體系。除了潤滑劑之外，還須加一種特殊的輔助潤滑劑，此類輔助潤滑劑既起到輔助潤滑作用又能減少析出和霧化。6、阻燃劑、抑煙劑；汽車內(nèi)飾的阻燃性能在國家標準GB8410-2006中有明確的指標要求，要達到低于100mm/min的燃燒速率。目前大部分的阻燃劑的環(huán)保毒性問題是不過關(guān)的，如REACH、ROHS指令中多種阻燃劑就被明確禁用。本發(fā)明擬采用環(huán)保、高效的磷—氮—無機粉體復合膨脹型的阻燃體系。