[發明專利]一種用于連鑄結晶器的自動加渣機

有效

• 申請號: 201110362343.9
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN102363208A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 陳新元;謝劍剛;楊文軍;鄧江洪
• 申請（專利權）人: 武漢科技大學
• 主分類號: B22D11/108
• 分類號: B22D11/108
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 張火春

技術領域

本發明屬于自動加渣機技術領域。具體涉及一種用于連鑄結晶器的自動加渣機。

背景技術

連續鑄鋼一般都使用結晶器保護渣，通常結晶器保護渣中配4～20%的純氟，渣耗量為2.5kg/t鋼左右。在生產過程中，由于工人處在氟濃度較高的環境中不僅有害健康，且人工加渣的隨機性大，渣層不勻，易造成卷渣等問題而影響鑄坯的表面和內在質量。故連鑄結晶器保護渣自動加渣技術已引起技術人員的高度關注。

近年來，國外開發了不同型式的結晶器保護渣自動加渣機，其主要缺點是：輸送管路長，彎頭和管道易磨損，保護渣堵塞管道和保護渣的粉碎率高；國內已公開的“板坯連鑄結晶器保護渣自動加入裝置“(CN?202549392A)專利技術，這種自動加渣裝置安裝在結晶器的側翼，不適合用于安裝空間小、多個結晶器并排排列的場合；另有“大斷面結晶器自動加渣裝置”(公開號CN202247962A)專利技術，這種裝置的渣斗在加渣機的寬度方向運動，增加了加渣機的寬度，保護渣在加渣管的出口處自由下落，容易出現不均勻現象，這種加渣機的在高度方向不能變動，因此不適用于不同高度的結晶器；有“一種雙管自動加渣機”（申請號201110032085.5）專利技術，該裝置通過凸輪盤實現位置補償，在凸輪盤長時間工作后比較容易卡住；該裝置的出料口可以實現寬度調節，但不能根據加料速度調節傾角，而物料撒下的均勻程度與加料速度、出料口傾角大小有關；同時由于粉末物料容易受潮，該裝置沒有加熱裝置，也缺少加渣過程中對物料攪拌的攪拌裝置。

發明內容

本發明旨在克服上述技術缺陷，提供一種結構緊湊和操作簡單的雙管自動加渣機；該加渣機能在工作區域內自動、連續、均勻地加渣，適用面廣。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：該加渣機包括升降車架、加渣系統和控制系統；加渣系統安裝在升降車架的中部和前部，控制系統安裝在升降車架的后部。

升降車架的結構是：升降車架包括車架本體、升降機構和扶手；車架本體為矩形狀，車架本體的后部安裝有扶手，車架本體的前部設有第一行程開關、第二行程開關、第三行程開關和第四行程開關。

升降機構的結構是：第一連桿和第二連桿的一端對稱地鉸接在車架下平面前部的中心線兩側，第一連桿和第二連桿的另一端鉸接在前車輪架的兩端，第三連桿和第四連桿的一端對稱地鉸接在車架下平面后部的中心線兩側，第三連桿和第四連桿的另一端鉸接在后車輪架的兩端。

第一車輪組和第二車輪組分別鉸接在前車輪架的兩端，第三車輪組和第四車輪組分別鉸接在后車輪架的兩端，前車輪架和后車輪架的中間對應地裝有正向絲桿支座和反向絲桿支座，絲桿與正向絲桿支座和反向絲桿支座螺紋聯接。

加渣系統的結構是：第三電機的輸出軸通過聯軸器與第三減速機的輸入軸聯接，第三減速機的第一輸出軸、第二輸出軸和第三輸出軸與各自對應的第一輸料管支撐盤、第二輸料管支撐盤和角位移傳感器聯接；第一輸料管支撐盤和第二輸料管支撐盤分別通過各自的支撐軸承安裝在第三減速機的上箱板上。

第一輸料管后部和第二輸料管后部固定在各自對應的第一輸料管支撐盤和第二輸料管支撐盤上，在第一輸料管后部和第二輸料管后部通過各自管道與料斗的底部相通，料斗固定在第四減速機上，第四減速機固定在第三減速機的上箱板上；第四電機與第四減速機聯接，第四減速機的輸出軸與攪拌器聯接。

第一可調出料裝置和第二可調出料裝置通過各自的法蘭與對應的第一輸料管和第二輸料管的前端聯接，第一輸料螺旋桿裝入第一輸料管和第一可調出料裝置內，第一輸料螺旋桿的前端活動地安裝在第一可調出料裝置的端口，該端口為封閉式，第一輸料螺旋桿的后端與第一減速機聯接；第二輸料螺旋桿裝入第二輸料管和第二可調出料裝置內，第二輸料螺旋桿的前端活動地安裝在第二可調出料裝置的端口，該端口為封閉式，第二輸料螺旋桿的后端與第二減速機聯接；第一電機與第一減速機聯接，第二電機與第二減速機聯接；第一減速機和第二減速機安裝在各自對應的第一輸料管支撐盤和第二輸料管支撐盤上。

第三減速機的下箱板左側固定有第一直線軸承和第二直線軸承，第一導軌穿過第一直線軸承和第二直線軸承，第一導軌的兩端固定在車架本體上；第三減速機的下箱板右側固定有第三直線軸承和第四直線軸承，第二導軌穿過第三直線軸承和第四直線軸承，第二導軌的兩端固定在車架本體上；第一導軌和第二導軌與車架本體的長邊平行，第一導軌和第二導軌對稱位于車架本體上；第五減速器固定在車架本體上，第五電機與第五減速器聯接，齒輪安裝在第五減速器的輸出軸上，齒輪與齒條嚙合，齒條固定在第三減速器的下箱板。