[發明專利]一種輕質復合板材、生產方法及其應用

有效

• 申請號: 201110361963.0
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN103101255A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 周一新
• 申請（專利權）人: 上海杰事杰新材料（集團）股份有限公司
• 主分類號: B32B17/02
• 分類號: B32B17/02;B32B17/12;B32B27/02;B32B27/12;B32B37/06;B60R13/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 吳林松

技術領域

本發明屬于高分子材料技術領域，涉及一種可用作汽車內飾件的輕質復合板材、生產方法及其應用。

背景技術

隨著世界經濟快速發展與人民生活不斷提高，汽車工業迅速發展，轎車生產也日新月異，車型不斷更新。人們對轎車的要求不僅僅是造型優美的外觀，而且更注重于內部裝飾的舒適性、整體性、功能性，這就要求汽車內飾件材料具有隔熱、消音、防震、阻燃、美觀實用等性能。

頂棚和側后圍護板是汽車內飾板的重要組成部分，其作用是在裝飾車內空間的同時起到隔熱、降噪、減震，提高乘員乘坐的舒適性和安全性的效果。該類產品一般由樹脂基材、緩沖層和表面裝飾材料組成，三者通過熱壓復合并成型為具有一定剛性的內飾件。

不同檔次的頂棚和側后圍護板的材料和結構有所不同。目前國內大多數商用車內飾板均采用PP麻纖板和無紡布面料的復合材料，其中PP麻纖板是一種利用麻類纖維進行增強的熱塑性PP復合材料；無紡布一般是采用水刺、針刺、熱軋、紡粘、熔噴、化學粘合、縫編、熱熔復合和濕法等先進無紡加工工藝，將各種天然纖維、化學纖維和化學聚合物直接成網加固形成的、具有優良延伸性的功能性布料。近年來，隨著汽車先進性水平的不斷提高，一些具有優良綜合性能的新型復合材料越來越受到汽車主機廠的重視。目前國內外也有大量相關專利報道和研究成果。

CN?101618698A公開了一種汽車內飾頂棚及其生產方法，這種頂棚以蜂巢紙芯夾心、玻纖氈增強的聚氨酯材料為骨架，采用聚氨酯噴涂模壓工藝生產加工而成。

CN?102050062A公開了一種汽車內飾頂棚的生產方法。該發明的生產方法是：在超低密度、高強PU硬泡片材上、下兩面分別通過膠膜與利用針刺方法將低熔點PP纖維和PET纖維針刺到一起的纖維氈復合到一起后作為基材；基材加熱軟化并膨脹后與面飾層模壓復合；通過水切割、熱切割或其他切割方式去除廢邊；粘貼附件、修剪邊緣后得到頂棚成品。

CN?101856870A公開了一種汽車內飾板的制造方法，包括步驟：制備適當尺寸的玻纖氈和中空結構的紙板；將玻纖氈和中空結構的紙板疊放成“三明治”狀結構；將上述“三明治”狀結構的玻纖氈和中空結構的紙板裝夾到專用工作臺上，并送到PU噴槍處噴涂PU雙組分原料；將噴涂好PU的“三明治”狀結構的玻纖氈和中空結構的紙板送到模具指定位置，模具合模，保壓，PU原料發泡成形，開模、取件，即獲得成品。

以上專利發明制備汽車內飾板材的目的均為使汽車內飾板的自重降低，實現零部件輕量化，有利于汽車節能減排；也在于裝飾車內空間的同時起到隔熱、降噪、減震的作用，提高乘員的舒適性和安全性。但是，以上發明也存在一些缺陷，如：CN?101618698A采用蜂巢紙芯作為夾層，作為頂棚材料存在剛性不足；CN?102050062A中需要先制備特殊粘接膠膜和纖維氈，生產成本相應增大，同時也不利于生產自動化；CN?101856870A的生產工序相對復雜，并且采用PU雙組分原料噴涂，原料會對環境造成污染，并且采用“三明治”狀結構的玻纖氈和中空結構的紙板合模、保壓、PU發泡成形，加工過程難于控制。

發明內容

為了克服現有技術存在的缺陷，本發明的目的是提供一種輕質復合板材，該輕質復合板材綜合性能優異。

本發明的另一個目的是提供一種上述輕質復合板材的生產方法，該方法簡單，易于工業化生產。

本發明的第三個目的是提供一種上述輕質復合板材制成汽車內飾件的方法，用該輕質復合板材制作的汽車內飾件頂棚具有較輕的重量、優異的剛性，以及良好的吸音隔熱性能。

本發明的技術方案如下：

本發明提供了一種輕質復合板材，該輕質復合板材由包括以下質量百分含量的組分制成：30～70％的聚烯烴纖維(ES纖維)和30～70％的玻璃纖維。

所述的聚烯烴纖維選自PP纖維或ES纖維，優選ES纖維。

所述的輕質復合板材為白色或者灰白色，面密度為800～1600g/m²。

本發明還提供了一種上述輕質復合板材的生產方法，該方法包括以下步驟：

(1)制氈線工藝流程

將ES纖維和玻璃纖維開包、剪切，分別進行開松處理，然后進行梳理，將質量百分比為30～70％的ES纖維和質量百分比為30～70％的玻璃纖維一起鋪成網簾，最后進行針刺處理，剪切成卷；

(2)烘焙線工藝流程