[發明專利]一種窄軌電動機車

有效

• 申請號: 201110361564.4
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN102501858A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 李秋澤;王松巖;諶亮;李宏偉
• 申請（專利權）人: 長春廣垠集團有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61G5/02;B61F5/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種電動機車，特別是關于一種適用于礦山開采、隧道開鑿等窄軌運輸的窄軌電動機車。

背景技術

現有礦山中使用的機車一般是采用軌距為900mm、720mm和600mm的窄軌進行運輸，根據國標要求設計的機車的最高行駛速度為10.8km/h，現有的機車速度僅為4～6km/h，機車的驅動電源采用鉛酸電池，機車的走行部位采用轉向器，且各車廂一般是敞開式結構，相互之間不貫通。上述現有機車存在以下問題：1、機車行駛速度過慢，特別是作業工作面位于較遠的地方時，通常需要花費很長的運輸時間，使得井下輔助工作時間增加，生產效率降低。2、由于轉向器的構架和輪對為剛性焊接結構，輪對與構架間不能彈性變位導致曲線通過時輪軌沖角大，使得機車在轉彎時經常會出現脫軌的現象，一旦發生機車脫軌，會危及到作業人員的生命安全。3、由于轉向器的構架和輪對為剛性焊接結構，沒有設置減震裝置，來自鋼軌的激擾直接傳到車體上使得車內振動、噪音較大、乘坐不舒適。4、由于轉向器是設置在各車廂的下面，相鄰車廂輪對之間的距離較遠，車體在拐小彎時，車廂端部位移量大，如果反方向有來車時，會出現刮碰問題。5、現有機車的驅動電源使用鉛酸電池不僅體積大，重量重，蓄電量低，而且不能隨用隨充，對環境也有污染。6、由于各車廂是敞開式結構，相互之間不貫通，一旦出現事故，車廂對車上的乘坐人員沒有任何屏蔽作用，事故點的人員也不能及時向其它車廂快速轉移，安全問題不能得到最大限度的保證。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種行駛速度快、安全系數高且環境保護效果好的窄軌電動機車。

實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種窄軌電動機車，它包括前、后兩節動車，所述兩動車之間設置有拖車；所述動車內設置有電氣控制系統、驅動電源和制動裝置，其特征在于：每一節所述動車底部均設置有兩個動力轉向架，其中一所述動力轉向架設置在所述驅動電源下方的車體底部，另一所述動力轉向架設置在相鄰的所述動車和拖車的底部，所述拖車包括若干節采用低地板設計的車廂，各相鄰所述車廂之間均設置有一非動力轉向架；各所述動車與相鄰所述車廂之間、及各相鄰所述車廂之間的底部連接有一鉸接裝置和一設置在所述鉸鏈裝置頂部的通過臺，所述鉸接裝置坐落在所述動力轉向架或非動力轉向架的下心盤上；各所述動車與相鄰所述車廂之間、及各相鄰所述車廂之間的兩側通過風擋連接。

所述鉸接裝置包括一上部組成、一下部組成和一上心盤，所述上部組成通過螺栓連接一回轉銷，且所述上部組成的伸出端連接所述車廂或所述動車的端梁；所述下部組成通過螺栓連接一回轉銷套，且所述下部組成的伸出端連接所述動車或所述車廂的端梁，所述下部組成底部通過螺栓連接一磨耗墊，所述回轉銷插入到所述回轉銷套中，并通過螺栓連接一端蓋在所述回轉銷上，所述端蓋托設在所述回轉銷套底部；將連成一體的所述上、下部組成坐落在所述上心盤內，將所述上心盤插入到所述動力轉向架或非動力轉向架的下心盤中。

每一所述動力轉向架包括由兩側梁和一橫梁組成的構架，所述側梁通過橡膠堆連接兩輪對的軸箱，所述側梁通過鋼彈簧連接一搖枕，所述搖枕中部設置有一下心盤，所述搖枕的兩端設置有支撐所述動車車體的旁承，所述橫梁的兩側呈對角線對稱布置有兩個牽引電機，每一所述牽引電機均與所述輪對的輪軸平行設置，且每一所述牽引電機均通過一級減速裝置連接所述輪對的車軸。

每一所述非動力轉向架包括由兩側梁和一橫梁組成的構架，所述側梁通過橡膠堆連接兩輪對的軸箱，所述側梁通過鋼彈簧連接一搖枕，所述搖枕中部設置有一下心盤，所述搖枕的兩端設置有用于在所述車廂拐彎時起到輔助支撐車廂的旁承。

所述低地板設計是指所述車廂底部的兩端高，兩端之間的地板向下凹設。

所述驅動電源包括有一逆變器和一與其相連接的直流蓄電池組，所述直流蓄電池組采用鋰電池組。

所述動車的車體前端設置呈流線型，所述動車車體的斷面設置呈鼓形，即車體的兩側墻具有一外凸的弧度，車體的端部設置呈平板形，且預留有安裝所述風擋和所述通過臺的接口，車體的車頂設置呈拱形，以與所述動車的車體流線型弧度相匹配。