[發(fā)明專利]一種發(fā)動機氣門升程可變機構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110361252.3
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN102400729A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉強;徐毅;陳光毓;譚紅梅;謝建
• 申請（專利權(quán)）人: 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責(zé)任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機氣門升程可變機構(gòu)，其使發(fā)動機進(jìn)氣門的升程量在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程。

技術(shù)背景

發(fā)動機可變氣門正時及升程技術(shù)在汽車上應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟。但對于一些有特殊要求的一些行業(yè)，如摩托車行業(yè)，由于受成本、結(jié)構(gòu)體積等因素約束，可變氣門正時及升程技術(shù)還沒有得到廣泛應(yīng)用。即便有些應(yīng)用，大多用兩個或多個搖臂來實現(xiàn)氣門的開閉控制，雖然在一定程度上改變了發(fā)動機的進(jìn)氣調(diào)節(jié)，但由于多個搖臂轉(zhuǎn)動慣量與阻尼損耗大、高低速切換可靠性差等問題，從而導(dǎo)致發(fā)動機的普適性能無法得到根本性的改變。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中多個搖臂轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗大、高低速進(jìn)氣凸輪切換可靠性差的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機氣門升程可變機構(gòu)，高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，搖臂轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗小，切換可靠性高，并且提高了發(fā)動機的動力普適性能。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種發(fā)動機氣門升程可變機構(gòu)，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，其特征在于：高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，氣門搖臂上靠近高速進(jìn)氣凸輪的一側(cè)設(shè)有搖臂導(dǎo)入斜面,凸輪軸上設(shè)置有高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機構(gòu)。

本發(fā)明的第二方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機構(gòu)包括：固定設(shè)置在凸輪軸一端的正時鏈輪；固定設(shè)置在凸輪軸另一端的低速進(jìn)氣凸輪；設(shè)置在正時鏈輪和低速進(jìn)氣凸輪之間的可沿凸輪軸軸向滑動的高速進(jìn)氣凸輪；一端與高速進(jìn)氣凸輪連接、另一端穿過正時鏈輪與撥桿鉸接的撥銷，該撥銷可在正時鏈輪內(nèi)滑動；與撥桿固定連接的質(zhì)量塊。

本發(fā)明的第三方面，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述高速進(jìn)氣凸輪，在其靠近氣門搖臂一側(cè)的頂端一周設(shè)有高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面。

本發(fā)明的第四方面，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述高速進(jìn)氣凸輪通過軸套安裝在凸輪軸上。

根據(jù)本發(fā)明第一方面，可以取得以下效果：高速進(jìn)氣凸輪與低速進(jìn)氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進(jìn)氣門的開閉，減少了氣門搖臂的數(shù)量，減小了氣門搖臂的轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗，提高了高、低速進(jìn)氣凸輪切換的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明第二方面，通過設(shè)置在凸輪軸上的高、低速進(jìn)氣凸輪切換控制機構(gòu)和設(shè)置在氣門搖臂上的搖臂導(dǎo)入斜面，可有效實現(xiàn)高、低速進(jìn)氣凸輪的切換，可靠性高。

根據(jù)本發(fā)明第三方面，由于在高速進(jìn)氣凸輪上設(shè)置了高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面，可以使切換控制機構(gòu)在高、低速進(jìn)氣凸輪相互切換時更加平穩(wěn)。

根據(jù)本發(fā)明第四方面，高速進(jìn)氣凸輪通過軸套安裝在凸輪軸上，不僅可以實現(xiàn)使高速進(jìn)氣凸輪在凸輪軸的軸向滑動的功能，并且安裝方便、可根據(jù)需要拆裝不同高速性能的凸輪。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的氣門結(jié)構(gòu)圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的搖臂及其切換結(jié)構(gòu)圖（改進(jìn)前）；

圖3是本發(fā)明高、低速進(jìn)氣凸輪切換前的工作狀態(tài)圖；?

圖4是本發(fā)明高、低速進(jìn)氣凸輪切換進(jìn)行中的工作狀態(tài)圖；

圖5是本發(fā)明高、低速進(jìn)氣凸輪切換完成后的工作狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：氣門搖臂；2：高速進(jìn)氣凸輪；3：低速進(jìn)氣凸輪；4：凸輪軸；

5：正時鏈輪；6：質(zhì)量塊；7：撥銷；8：撥桿；

9：高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面；10：搖臂導(dǎo)入斜面；11：軸套。

具體實施方式

如圖1所示，傳統(tǒng)內(nèi)燃機進(jìn)氣門的開閉由一個凸輪進(jìn)行控制，氣門升程不能改變。

如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機氣門升程可變裝置，高速進(jìn)氣凸輪和低速進(jìn)氣凸輪通常通過兩個或多個搖臂來實現(xiàn)進(jìn)氣門的開閉控制，雖然在一定程度上改變了發(fā)動機的進(jìn)氣調(diào)節(jié)，但由于多個搖臂存在轉(zhuǎn)動慣量大、阻尼高、高低速進(jìn)氣凸輪切換響應(yīng)不及時等問題，導(dǎo)致發(fā)動機的性能無法實現(xiàn)根本性的改變。

圖3至圖5是本發(fā)明發(fā)動機氣門升程可變機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

如圖3所示，凸輪軸4的一端固定設(shè)置有正時鏈輪5，另一端固定設(shè)置有低速進(jìn)氣凸輪3，在正時鏈輪5和低速進(jìn)氣凸輪3的之間通過軸套11安裝有高速進(jìn)氣凸輪2，該高速進(jìn)氣凸輪2在撥銷7的推動或拉動下可沿凸輪軸4的軸向滑動。

撥銷7的一端與高速進(jìn)氣凸輪2連接，另一端穿過正時鏈輪5與撥桿8鉸接，該撥銷7可在正時鏈輪5內(nèi)滑動。在高速進(jìn)氣凸輪2靠近氣門搖臂1的一側(cè)的頂端一周設(shè)置有高速進(jìn)氣凸輪導(dǎo)入斜面9。氣門搖臂1在其靠近高速進(jìn)氣凸輪2的一側(cè)的下端設(shè)置有搖臂導(dǎo)入斜面10。