[發明專利]一種特殊結構的高錳鋼轍叉及設計方法

有效

• 申請號: 201110357196.6
• 申請日: 2011-11-12
• 公開（公告）號: CN102433805A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 董彥錄;孫立彬;翟耀忠;李松;費維周;王建國;寸向寧;邱昌昌
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/12
• 分類號: E01B7/12
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

技術領域

本發明涉及到一種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的一種特殊結構的高錳鋼轍叉及設計方法，屬高錳鋼轍叉制造領域。

背景技術

轍叉是使車輪由一股鋼軌通過另一股鋼軌的軌線平面交叉設備，按照心軌的構造可分為固定型轍叉和可動心軌轍叉。轍叉作為道岔的一個關鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運營速度。時速200公里以上和部分準高速區段線路鋪設可動心軌轍叉，其余線路普遍使用固定型高錳鋼整鑄轍叉。固定型高錳鋼整鑄轍叉具有以下優點：一是整體性好，上道更換方便，維護簡單；二是優異的加工硬化性能，耐磨性好；三是良好的沖擊韌性，如果出現裂紋，裂紋擴展速度慢；四是行車表面采用先進的爆炸硬化工藝，進一步提高轍叉耐磨性；五是出廠前在高錳鋼轍叉兩端采用不銹鋼介質焊接一段普通鋼軌，以滿足無縫線路現場焊接要求。但是，固定型高錳鋼轍叉存在不可避免的有害空間，軌線中斷，存在幾何不平順，導致通過列車產生晃動，不僅使旅客乘坐舒適度差，也加速了轍叉的磨耗，降低轍叉使用壽命。因此，需對轍叉有害空間部位的結構進行優化，減輕或緩解其對轍叉整體使用壽命的影響。

發明內容

設計的目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的一種特殊結構的高錳鋼轍叉及設計方法。

設計方案：為了實現上述設計目的。本發明研發一種轍叉有害空間部位的新型結構——雙咽喉結構，縮短轍叉有害空間的距離，逆向進岔沖擊角減小至0°，這樣既增強轍叉平順性，又減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車舒適度。在結構設計上，高錳鋼轍叉雙咽喉結構是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸（見圖1）。

技術方案1：一種特殊結構的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對稱，雙咽喉結構轍叉的逆向進岔沖擊角為0°。

技術方案2：一種特殊結構的高錳鋼轍叉設計方法，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉雙咽喉結構是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸，縮短轍叉有害空間的距離，增強轍叉平順性，增大車輪的接觸面積。

本發明與背景技術相比，一是縮短轍叉有害空間的距離，增強轍叉平順性，增大車輪的接觸面積，減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車舒適度；二是雙咽喉應關于轍叉中心對稱，確保了行車安全性；三是雙咽喉結構轍叉的逆向進岔沖擊角減小至0°，增強車輪過岔平順性；四是轍叉雙咽喉結構設計簡單，易于鑄造及機加工；五是轍叉雙咽喉結構既能夠縮短有害空間距離1/2左右，又增強轍叉平順性。

附圖說明

圖1是特殊結構的高錳鋼轍叉中雙咽喉結構的示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1。一種特殊結構的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對稱，雙咽喉結構轍叉的逆向進岔沖擊角為0°。

實施例2：在實施例1的基礎上，一種特殊結構的高錳鋼轍叉設計方法，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉雙咽喉結構是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸，縮短轍叉有害空間的距離，增強轍叉平順性，增大車輪的接觸面積。所述有害空間距離縮短40%-60%。

需要理解到的是：上述實施例雖然對本發明的設計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本發明設計思路的簡單文字描述，而不是對本明設計思路的限制，任何不超出本發明設計思路的組合、增加或修改，均落入本發明的保護范圍內。