[發(fā)明專利]總風(fēng)管路欠壓列車管自動切斷排風(fēng)控制裝置及控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110356782.9
• 申請日: 2011-11-11
• 公開（公告）號: CN102390401A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎丹;高殿柱;毛金虎;黃金虎;鄧?yán)钇?/a>;歐勇輝
• 申請（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及軌道機(jī)車制動系統(tǒng)，尤指一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動切斷排風(fēng)控制裝置及控制方法。

背景技術(shù)

軌道機(jī)車制動系統(tǒng)是保證軌道交通安全的關(guān)鍵部件，制動系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性尤為重要。因此制動系統(tǒng)存在隱患會給機(jī)車的運(yùn)用安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

目前機(jī)車制動系統(tǒng)對總風(fēng)管路過低壓力保護(hù)一般實(shí)施牽引封鎖和緊急制動或停放制動。而在實(shí)際運(yùn)用中，存在以下不足：1、現(xiàn)有機(jī)車總風(fēng)管路過低壓力保護(hù)并未設(shè)置列車管排風(fēng)控制裝置，只是通過機(jī)車電路邏輯控制單元實(shí)施相應(yīng)的制動保護(hù)措施；2、當(dāng)機(jī)車總風(fēng)管壓力過低時(shí)，在機(jī)車電路邏輯控制單元的電氣部件失效或故障的情況下，機(jī)車制動系統(tǒng)并不能及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的制動保護(hù)措施，給機(jī)車正常運(yùn)行帶來極大的安全隱患；3、機(jī)車在重聯(lián)模式下運(yùn)用時(shí)，重聯(lián)機(jī)車未在氣路上對列車管進(jìn)行隔離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動切斷排風(fēng)控制裝置及控制方法，使制動系統(tǒng)電氣部件失效或故障時(shí)也能隔離列車管并自動排風(fēng)，從而保證機(jī)車制動系統(tǒng)的安全穩(wěn)定可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動切斷排風(fēng)控制裝置，包括氣動閥和電磁閥，氣動閥左右兩側(cè)設(shè)置有閥口，氣動閥左側(cè)的閥口與機(jī)車均衡風(fēng)缸中繼閥列車管出口相連，氣動閥右側(cè)的閥口與機(jī)車分配閥列車管進(jìn)口相連，氣動閥的一側(cè)設(shè)有排風(fēng)口，氣動閥底部設(shè)置有使動閥口；電磁閥上設(shè)置有進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，電磁閥頂部的進(jìn)氣口與機(jī)車總風(fēng)管相連，出氣口與使動閥口相連，進(jìn)氣口與出氣口相連，排氣口與大氣相通；電磁閥與機(jī)車內(nèi)的制動控制單元連接。所述氣動閥底部設(shè)置有微動開關(guān)，微動開關(guān)與制動控制單元連接。

一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動切斷排風(fēng)控制方法，該方法為：

1）當(dāng)機(jī)車失電和制動控制單元未控制電磁閥時(shí)，電磁閥處于失電狀態(tài)，電磁閥進(jìn)氣口、出氣口和氣動閥的使動閥口保持連通，當(dāng)總風(fēng)壓力過低時(shí)，氣動閥動作；當(dāng)機(jī)車處于重聯(lián)模式時(shí)，制動控制單元控制電磁閥得電動作，電磁閥出氣口和電磁閥排氣口連通，排空電磁閥出氣口與使動閥口間的空氣壓力，使氣動閥動作；

2）氣動閥動作時(shí)，使動閥口與氣動閥排風(fēng)口連通，截?cái)鄼C(jī)車中繼閥給列車管充風(fēng)的通路，并使列車管減壓維持制動狀態(tài)或產(chǎn)生制動，氣動閥底部的微動開關(guān)監(jiān)控氣動閥的動作狀態(tài)，將狀態(tài)信息反饋給制動控制單元

本發(fā)明通過控制電磁閥得電和失電來實(shí)現(xiàn)總風(fēng)管路與氣動閥間氣路的連通和截?cái)啵姶砰y失電時(shí)，排空氣動閥與電磁閥間的空氣，氣動閥與總風(fēng)管路的連通和截?cái)啵蚩傦L(fēng)管路壓力過低，能使氣動閥動作，從而從氣路上控制列車管的連通和隔離。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：該裝置能通過電控閥的得失電來控制列車管的連通、隔離并自動排風(fēng)；與氣動閥連通的總風(fēng)管壓力過低也能從氣路上實(shí)現(xiàn)列車管的截?cái)嗖⒆詣优棚L(fēng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例總風(fēng)管路欠壓列車管自動切斷排風(fēng)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1：氣動閥；2、3：閥口；4：排風(fēng)口；5：微動開關(guān)；6：使動閥口；7：電磁閥；8：出氣口；9：進(jìn)氣口；10：排氣口；11：制動控制單元；12：列車管；13：總風(fēng)管。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種總風(fēng)管路欠壓列車管自動切斷排風(fēng)控制裝置，包括氣動閥1，氣動閥1底部設(shè)有監(jiān)控氣動閥狀態(tài)的微動開關(guān)5，所述氣動閥1兩側(cè)設(shè)有閥口2、3，閥口2與機(jī)車均衡風(fēng)缸中繼閥列車管12出口相連，閥口3與機(jī)車分配閥列車管12進(jìn)口相連；該氣動閥1一側(cè)還設(shè)有排風(fēng)口4，其與大氣連通。

氣動閥1底部設(shè)有使動閥口6，氣動閥1下設(shè)控制機(jī)車總風(fēng)壓力的電磁閥7，電磁閥7頂部的出氣口8與使動閥口6相連，所述電磁閥7包括設(shè)有進(jìn)氣口9，其與機(jī)車總風(fēng)管13相連，該電磁閥7設(shè)有排氣口10，其與大氣連通。

電磁閥7處于失電狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口9、出氣口8和使動閥口6保持連通，當(dāng)總風(fēng)壓力過低時(shí)，可使氣動閥1動作；或當(dāng)機(jī)車處于重聯(lián)模式時(shí)，制動控制單元11讓電磁閥7得電動作，出氣口8和排氣口10連通，排空出氣口8與使動閥口6間的空氣壓力，使氣動閥1動作。

氣動閥1動作時(shí)，閥口3與排風(fēng)口4連通，截?cái)嗑怙L(fēng)缸中繼閥給列車管12充風(fēng)的通路，并使列車管12減壓維持制動狀態(tài)或產(chǎn)生制動；氣動閥1底部設(shè)有微動開關(guān)5，可及時(shí)監(jiān)控氣動閥動作狀態(tài)，將狀態(tài)反饋給制動控制單元11。