[發(fā)明專利]用于混合動力車輛中的動力單元的冷卻裝置和冷卻方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110351944.X
• 申請日: 2011-11-09
• 公開（公告）號: CN102874098A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李俊龍;安致京;金大光;鄭民榮
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/06
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2011年7月11日提交的韓國專利申請第10-2011-0068391號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此，以用于通過該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種混合動力車輛中的冷卻裝置，更加具體而言，涉及一種用于混合動力車輛中的動力單元的冷卻裝置和冷卻方法，其能夠?qū)ｉT冷卻對混合動力車輛中的能量進行控制的動力單元。

背景技術(shù)

隨著高燃料效率和有利于環(huán)境的車輛作為車輛工業(yè)中不斷上升的主要議題，利用發(fā)動機和電機來作為動力供應(yīng)的混合動力車輛成為關(guān)注焦點。

這種混合動力車輛配備有動力單元，該動力單元是一種單獨的控制設(shè)備，以控制發(fā)動機和電機的驅(qū)動，并且該動力單元收集車輛的行駛信息并確定發(fā)動機和電機中的哪一個來用于行駛。

由于動力單元在運行中會產(chǎn)生熱量，因此應(yīng)當去除該熱量從而使動力單元能夠在未受到損害的情況下保持運行。

特別而言，極度依賴發(fā)動機的輕度混合動力車輛(mild?hybrid?vehicle)利用發(fā)動機冷卻水來冷卻動力單元。

圖1顯示了根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于混合動力車輛中的動力單元的冷卻裝置。參考圖1所示，其顯示了普通的發(fā)動機冷卻裝置，該普通的發(fā)動機冷卻裝置利用機械水泵113在發(fā)動機111和散熱器112之間對冷卻水進行循環(huán)，同時利用恒溫器114來控制冷卻水。在發(fā)動機冷卻裝置中，冷卻水通道額外地從散熱器112的出口處分叉，并且冷卻水通過電動水泵123而在動力單元121中循環(huán)。一部分排出發(fā)動機111的冷卻水受到控制，從而使它通過閥門116而在加熱器中循環(huán)，以用于對內(nèi)部進行加熱。

然而，通過根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于混合動力車輛中的動力單元的冷卻裝置，排出到散熱器112之外的冷卻水被直接循環(huán)到動力單元121。因此，冷卻性能降低并且由于電動水泵123的運行而導致能量損失很大。從散熱器112中排放的冷卻水的溫度相對地低于從發(fā)動機111中排放的冷卻水溫度，但是該溫度仍然很高，從而使得其無法適合于進行冷卻，冷卻性能則相應(yīng)地降低。例如，當中度負載或者更多負載應(yīng)用到發(fā)動機111的時候，動力單元121的冷卻水溫度被控制在95℃到100℃之內(nèi)，從而不難看出冷卻性能顯著降低。

由于需要保持電動水泵123運行，因此產(chǎn)生了大量的能量損耗。

由于上述問題而導致混合動力車輛的行駛區(qū)域受到限制。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于混合動力車輛中的動力單元的冷卻裝置和冷卻方法，其單獨地并且有效地受到控制，以冷卻混合動力車輛的動力單元。

本發(fā)明的一個方面致力于提供一種用于混合動力車輛中的動力單元的冷卻裝置。根據(jù)本發(fā)明的各個示例性的冷卻裝置包括動力單元、低溫散熱器和泵，所述泵例如是電動水泵。所述動力單元通過獲取車輛的行駛信息來控制發(fā)動機和電機的運行。所述低溫散熱器通過冷卻通道(例如冷卻水通道)而與所述動力單元相連接，該低溫散熱器對從所述動力單元中排放的冷卻水進行散熱，并且該低溫散熱器與散熱器平行布置。所述電動水泵設(shè)置在所述冷卻水通道中并且響應(yīng)于來自電子控制單元(ECU)的電信號而運行，從而使得冷卻水或其它合適的冷卻流體穿過所述動力單元和所述低溫散熱器而進行循環(huán)。

還可以包括冷卻風扇，該冷卻風扇受到所述ECU的控制從而將外部空氣引入到所述低溫散熱器。

所述冷卻風扇通過脈寬調(diào)制(PWM)控制程序或者通過On/Off(開/關(guān))控制程序而可以被選擇性地進行控制，所述脈寬調(diào)制控制程序考慮到所述動力單元的溫度和車輛速度來控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，所述On/Off控制程序控制冷卻風扇的運行。

所述低溫散熱器可以在車輛中位于散熱器的前方。

所述電動水泵可以受到控制，以使得通過所述動力單元的溫度來確定轉(zhuǎn)數(shù)。