[發(fā)明專利]用于車輛的高壓電池冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110348442.1
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN102555780B
• 公開（公告）日: 2016-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建求
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6556;H01M10/613
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的高壓電池冷卻系統(tǒng)。特別地，本發(fā)明涉及一種用于冷卻高壓電池的車輛的高壓電池冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，基于減少化石燃料排放的考慮，人們對電動及混合動力車的研究興趣日益提高。混合動力車是一種將至少兩種不同的動力源有效結(jié)合而驅(qū)動的車輛。在多數(shù)場合，這是一種同時使用電池電力的電動機(jī)和使用燃料的內(nèi)燃機(jī)的車輛，也就是混合電動車(HEV)。混合電動車所需的電力由反復(fù)充/放電的大容量的高壓電池提供，從而在車輛依靠電動機(jī)電力行進(jìn)時驅(qū)動車輛。

另外，電動車是一種僅由通過電能獲得的電力驅(qū)動的車輛，而不是通過燃燒化石燃料作為動力的車輛。電動車具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中車輛通過利用電池積聚的電力驅(qū)動電動機(jī)而被驅(qū)動。

無論車輛是HEV還是電動車，都有必要將車輛中的高壓電池的溫度保持在預(yù)定范圍內(nèi)以提供最佳性能。因此，傳統(tǒng)的高壓電池具有這樣一種結(jié)構(gòu)，即通過將車內(nèi)空氣吹送到后座附近來冷卻安裝在車輛內(nèi)部行李箱中或后座下部內(nèi)的電池系統(tǒng)。

然而，不幸的是，由于電池的尺寸和數(shù)量因目前電動車的各種需要而不斷增加，因此不能繼續(xù)將電池安裝在車輛行李箱內(nèi)。而且，在將電池系統(tǒng)安裝在車輛外部時，很難為傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配備用于冷卻空氣的入口和出口結(jié)構(gòu)以及電池系統(tǒng)的內(nèi)部分流結(jié)構(gòu)。同時也難以將電池冷卻到適于發(fā)揮電池最佳性能的適當(dāng)溫度范圍內(nèi)。

上面背景技術(shù)部分所公開的信息僅僅用于加強(qiáng)對本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此不包含任何構(gòu)成對本國本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已公開的現(xiàn)有技術(shù)信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種用于車輛的高壓電池冷卻系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是通過將高壓電池冷卻系統(tǒng)安裝在車輛外部，來解決由于冷卻空氣的進(jìn)口和出口以及電池系統(tǒng)內(nèi)部分布結(jié)構(gòu)的問題，同時將電池冷卻到在適宜的溫度范圍內(nèi)以發(fā)揮最佳性能。

本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式提供一種高壓電池冷卻系統(tǒng)，其將冷卻空氣從出氣管釋放到車輛內(nèi)部。更具體地，電池殼體安裝在從車輛的前座到后座的下部形成的地板下區(qū)域上。進(jìn)氣管裝備在電池殼體的前端并吸入車輛內(nèi)部的冷卻空氣。類似地，出氣管裝備在電池殼體的后端并排出已流經(jīng)電池模塊的冷卻空氣。

進(jìn)氣管可以具有雙重結(jié)構(gòu)，使得流入進(jìn)氣管的一部分冷卻空氣進(jìn)入電池模塊，而一部分冷卻空氣進(jìn)入到電池模塊與上部殼體之間的空間中。在電池模塊與上部殼體之間的冷卻空氣的流動通道由形成在電池模塊與上部殼體之間的密封件進(jìn)行控制。

此外，在出氣管與電池模塊之間還形成有連接管，在連接管與出氣管之間可形成有冷卻風(fēng)扇。另外，在出氣管與后座之間還可形成有管保護(hù)裝置。如上所述，通過利用上述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式對高壓電池進(jìn)行冷卻，可提高高壓電池的充電效率，并使高壓電池的性能最大化。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的高壓電池冷卻系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)的局部詳圖；

圖3是示出冷卻空氣流路的橫截面圖，其中密封件固定到電池模塊上；

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的具有連接管的高壓電池冷卻系統(tǒng)的橫截面圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的出氣管和車輛的行李箱的橫截面圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的無進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)的局部詳圖。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施方式，在附圖以及下面的說明文字示出這些實(shí)施方式的實(shí)施例。盡管將結(jié)合具體實(shí)施方式來描述本發(fā)明，然而可以理解的是，這里的詳細(xì)描述并不意圖將本發(fā)明限制在這些具體的實(shí)施方式上。相反地，本發(fā)明不僅意圖覆蓋示例性實(shí)施方式，而且覆蓋由附利要求所限定的本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍內(nèi)的各種變型，修改，等效及其他實(shí)施方式。

應(yīng)該理解的是，本文中使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括一般的機(jī)動車輛，諸如包括運(yùn)動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的客車，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具、飛行器等，并且包括混合動力車、電動車、插電式混合電動車、氫動力車以及其它代用燃料車(例如從除石油以外的資源中取得的燃料)。如本文中所述，混合動力車是具有兩個或更多個動力源的車輛，例如既有汽油動力又有電動力的車輛。

本發(fā)明的一個示例性實(shí)施方式涉及一種安裝在車輛外部上，特別是位于地板下區(qū)域15內(nèi)的用于冷卻電池模塊33的冷卻系統(tǒng)。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的整個高壓電池冷卻系統(tǒng)的示意圖，而圖2-5是根據(jù)本發(fā)明一個示例性實(shí)施方式的局部示意圖。