[發(fā)明專利]用于轎車雙離合器自動(dòng)變速箱的同步器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110344574.7
• 申請(qǐng)日: 2011-11-04
• 公開（公告）號(hào): CN102367839A
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋瑞起;祁穩(wěn);鄭海兵;余洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D23/04
• 分類號(hào): F16D23/04
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于轎車的雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）慣性鎖環(huán)式同步器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的用于轎車的雙離合器自動(dòng)變速箱（DCT）慣性鎖環(huán)式同步器，其不足之處如下：首先，受到空間布置的限制，尤其是徑向空間的限制，同步器的同步容量（即：作用于同步器齒套上的單位軸向力所產(chǎn)生的同步力矩）受到限制。其次，是成本，到目前為止最多采用三錐，因?yàn)椴捎盟腻F對(duì)同步容量的增加效果不明顯，但成本顯著增加。再次，換擋力大，對(duì)換擋撥叉和液壓系統(tǒng)的要求高。因?yàn)樵贒CT中，同步器的換擋力來自于通過撥叉?zhèn)鬟f的液壓力，同步容量有限的情況下，同步時(shí)間越短換擋力就越大，對(duì)換擋撥叉的強(qiáng)度要求就越高，同時(shí)對(duì)液壓系統(tǒng)的要求就越高。

發(fā)明內(nèi)容

為了提高慣性鎖環(huán)式同步器的同步容量、降低成本提高性能、降低作用于同步器齒套上的換擋力等，本發(fā)明提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的用于轎車雙離合器自動(dòng)變速箱的同步器。

具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下：

用于轎車雙離合器自動(dòng)變速箱的同步器包括慣性鎖環(huán)式同步器，該同步器包括X擋接合齒環(huán)1、X擋同步環(huán)2、同步器接合齒套3、同步器花鍵轂4、Y擋同步環(huán)5和Y擋接合齒環(huán)6；其中同步器接合齒套3同時(shí)套設(shè)在X擋同步環(huán)2和Y擋同步環(huán)5上；同步器花鍵轂4位于X擋同步環(huán)2和Y擋同步環(huán)5對(duì)應(yīng)端的內(nèi)圓周內(nèi)；同步器花鍵轂4的軸向兩側(cè)面分別設(shè)有同步器彈簧7，同步器花鍵轂4的圓周上均布設(shè)有三個(gè)軸向的滑槽和三個(gè)軸向的增力槽，每條滑槽內(nèi)分別設(shè)有滑塊8；與同步器花鍵轂4上的三個(gè)增力槽對(duì)應(yīng)的X擋同步環(huán)2和Y擋同步環(huán)5的圓周上分別均布設(shè)有三個(gè)分度凸塊；

同步器花鍵轂4上的每條增力槽的中部為直槽，兩端為向外擴(kuò)展的喇叭口；相對(duì)應(yīng)的X擋同步環(huán)2上的分度凸塊和Y擋同步環(huán)5上的分度凸塊的端部均呈等腰梯形，每個(gè)等腰梯形的分度凸塊的兩側(cè)腰邊分別與同步器花鍵轂4的增力槽的喇叭口的兩側(cè)邊對(duì)應(yīng)配合。

所述同步器花鍵轂4上的每條增力槽兩端喇叭口的兩斜面之間的夾角為50～110度，X擋同步環(huán)2上的分度凸塊的等腰梯形的兩側(cè)邊之間的夾角和Y擋同步環(huán)5上的分度凸塊的等腰梯形的兩側(cè)邊之間的夾角均為50～110度。

本發(fā)明在現(xiàn)有的慣性鎖環(huán)式同步器基礎(chǔ)上，通過增加同步器花鍵轂上的增力槽和對(duì)同步環(huán)上的分度凸塊結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使同步環(huán)和花鍵轂的配合面上實(shí)現(xiàn)增力斜面配合，使得作用于同步環(huán)上的軸向力大于液壓系統(tǒng)作用于同步器接合齒套上的換擋力，實(shí)現(xiàn)了同樣的換擋力長(zhǎng)產(chǎn)生更大的同步力矩的效果。其它條件不變的情況下，經(jīng)計(jì)算采用本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：

首先，提高了同步器的同步容量（即：作用于同步器齒套上的單位軸向力所產(chǎn)生的同步力矩）：本發(fā)明的單錐同步器可以達(dá)到普通雙錐同步器的效果（即一個(gè)摩擦錐面（1S）達(dá)到普通鎖環(huán)是同步器兩個(gè)摩擦錐面的效果）；本發(fā)明的雙錐同步器的同步能力可以高于普通三錐同步器40%以上（即若采用本發(fā)明，兩個(gè)摩擦錐面（1S）的雙錐形式，可以達(dá)到普通鎖環(huán)3個(gè)摩擦錐面同步器的140%的同步力矩）；本發(fā)明的三錐同步器的同步能力可以相對(duì)于普通三錐同步器的兩倍（即若采用本發(fā)明，3個(gè)摩擦錐面（1S）的三錐形式，可以達(dá)到普通鎖環(huán)3個(gè)摩擦錐面同步器的2倍的同步力矩）；

其次，可以降低成本：若用本發(fā)明的單錐同步器代替普通雙錐同步器，可以減少2個(gè)零件，成本可以降低60%；若用本發(fā)明的雙錐同步器代替普通三錐同步器，可以減少工序并節(jié)省材料，成本可以降低20%；

?再次，可以降低對(duì)換擋撥叉和液壓系統(tǒng)的要求：若用本發(fā)明的單錐同步器代替普通單錐同步器，相同的同步時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)同步，液壓系統(tǒng)通過換擋撥叉施加的換擋力可以降低70%；若用本發(fā)明的雙錐同步器代替普通3錐同步器，相同的同步時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)同步，液壓系統(tǒng)通過換擋撥叉施加的換擋力可以降低40%。

附圖說明

圖1是本發(fā)明空擋時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的爆炸圖。

圖3是空擋時(shí)A-A截面剖視圖。

圖4是空擋時(shí)B-B方向截面展開示意圖。

圖5是換X擋處于鎖止增力位置時(shí)B-B方向觀察示意圖。