[發明專利]雙渦雙壓渦輪增壓系統

無效

• 申請號: 201110344090.2
• 申請日: 2011-11-03
• 公開（公告）號: CN102434268A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 石磊;鄧康耀;王紹明;崔毅
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F02B37/007
• 分類號: F02B37/007;F02B37/013;F02B37/12;F02B37/16;F02B37/18
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種內燃機領域的渦輪增壓系統，特別是一種可以實現壓氣機串并聯、渦輪串并聯工作的雙渦雙壓渦輪增壓系統。

背景技術

面對日趨嚴峻的環境和能源危機，提高功率密度，降低油耗和減少排放成為內燃機發展的主要方向。渦輪增壓不僅是強化內燃機的最有效手段，而且同時實現降低油耗和減少排放的目的，已經成為現代內燃機技術一項不可或缺的技術手段。但是，受渦輪增壓器壓氣機流動特性的影響，對于傳統的單渦單壓系統，壓氣機只能在比較窄的高效率區工作，限制了渦輪增壓技術的大范圍推廣。如果發動機需要運行高壓比工況，單級渦輪增壓系統也很難滿足要求，往往需要通過復雜的兩級增壓系統來實現。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利申請號200710144757.8，專利名稱：可調相繼負荷渦輪增壓系統，該專利技術在具體實施方案中，通過旁通方法實現單臺渦輪增壓，兩臺并聯渦輪增壓，進排氣旁通渦輪增壓，高工況放氣渦輪增壓，擴大了渦輪增壓柴油機的運行范圍，提高了全工況范圍內的渦輪增壓柴油機性能；但是此發明無法調節渦輪和壓氣機之間的匹配關系。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種雙渦雙壓渦輪增壓系統，使其不但可以調節渦輪的流量范圍，還能實現三種壓氣機工作模式：單壓氣機、雙壓氣機并聯、雙壓氣機串聯，以及三種渦輪工作模式：單渦輪、雙渦輪并聯、雙渦輪串聯。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括：進氣管、進氣總管、中冷器、發動機、排氣總管、排氣管、第一壓氣機進氣管、第二壓氣機進氣管、第一壓氣機、第二壓氣機、連接軸、第一壓氣機出氣管、第二壓氣機出氣管、第一渦輪進氣管、第二渦輪進氣管、第一渦輪、第二渦輪、第一渦輪出氣管和第二渦輪出氣管，中冷器安裝在進氣總管上，進氣總管的出氣口與發動機的進氣口相連，發動機的出氣口與排氣總管的進氣口相連，第一壓氣機進氣管的進氣口、第二壓氣機進氣管的進氣口均與進氣管的出氣口相連，第一壓氣機的進出氣口分別與第一壓氣機進氣管的出氣口、第一壓氣機出氣管的進氣口相連，第二壓氣機的進出氣口分別與第二壓氣機進氣管的出氣口、第二壓氣機出氣管的進氣口相連，第一壓氣機出氣管的出氣口、第二壓氣機出氣管的出氣口均與進氣總管的進氣口相連，第一渦輪進氣管的進氣口、第二渦輪進氣管的進氣口均與排氣總管的出氣口相連，第一渦輪的進出氣口分別與第一渦輪進氣管的出氣口、第一渦輪出氣管的進氣口相連，第二渦輪的進出氣口分別與第二渦輪進氣管的出氣口、第二渦輪出氣管的進氣口相連，第一渦輪出氣管的出氣口、第二渦輪出氣管的出氣口均與排氣管的進氣口相連，第一壓氣機、第二壓氣機、第一渦輪、第二渦輪通過連接軸同軸相連。

還包括第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥、第四控制閥、第五控制閥、第六控制閥、第七控制閥和第八控制閥，第一控制閥安裝在所述第一壓氣機進氣管上，第二控制閥安裝在所述第二壓氣機進氣管上，第三控制閥安裝在所述第一壓氣機出氣管上，第四控制閥安裝在所述第二壓氣機出氣管上，第五控制閥安裝在所述第一渦輪進氣管上，第六控制閥安裝在所述第二渦輪進氣管上，第七控制閥安裝在所述第一渦輪出氣管上，第八控制閥安裝在所述第二渦輪出氣管上。

還包括壓氣機連接管、渦輪連接管、第九控制閥和第十控制閥，壓氣機連接管安裝在所述第一壓氣機出氣管與所述第二壓氣機進氣管之間，渦輪連接管安裝在所述第一渦輪出氣管與所述第二渦輪進氣管之間，第九控制閥安裝在壓氣機連接管上，第十控制閥安裝在渦輪連接管上。