[發明專利]車輛座椅

有效

• 申請號: 201110343721.9
• 申請日: 2011-11-03
• 公開（公告）號: CN102452344A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 酒井貴史;多和田和廣
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;A47C7/40
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本發明涉及一種車輛座椅，該車輛座椅安裝在諸如汽車的車輛中。

背景技術

如在日本專利申請公開No.2010-125122中公開的那樣，傳統的車輛座椅具有：框架；桿，該桿的端部附接至框架；和襯墊，該襯墊的后側通過所述桿支撐。桿具有金屬芯部；和樹脂構件，所述樹脂構件覆蓋所述芯部的端部的外表面。樹脂構件鎖定在形成于所述框架上的鉤部上。因此，樹脂構件能夠抑制可能通過芯部與鉤部的直接接觸而產生的噪音。

然而，樹脂構件圍繞芯部的所有外周形成，因此芯部和樹脂構件的相對位置可能導致樹脂構件的厚度的不均勻性。因此，存在如下需求，即通過確保芯部和樹脂構件的精確的相對位置來減小樹脂構件的厚度的不均勻性。

發明內容

鑒于現有技術的問題而做出的本發明的一方面是提供一種車輛座椅，該車輛座椅包括：框架；桿，該桿的端部通過框架保持；和襯墊，該襯墊的后側通過桿支撐，其中桿具有：金屬芯部；和樹脂構件，在芯部設定在成型模具中并且芯部通過成型模具的凸部而相對于成型模具定位的狀態下該樹脂構件注塑成型，并且該樹脂構件覆蓋芯部的端部，并且其中樹脂構件鎖定在形成于框架上的鉤部上，并且樹脂構件的通過成型模具的凸部形成的凹部設置在與鉤部間隔開的位置中。

根據上述的車輛座椅，芯部通過成型模具的凸部而相對于成型模具定位。因此，形成在成型模具中的樹脂構件和芯部的相對位置能夠精確地確定。相應地，本發明有助于覆蓋芯部的外表面的樹脂構件的厚度的不均勻性的減小。樹脂構件通過成型模具的凸部形成有凹部。樹脂構件的凹部的鄰近區域具有比其它區域低的強度；然而，凹部設置在與框架的鎖定樹脂構件的鉤部間隔開的位置中。因此，樹脂構件的凹部的鄰近區域幾乎不會遭受到來自鉤部的外力，因此很難損壞。

在上述的車輛座椅中，優選地，作為所述鉤部中的一個鉤部的第一鉤部從樹脂構件的沿徑向方向的第一側延伸到第二側并且覆蓋樹脂構件的第一側部的一部分，并且作為所述凹部中的一個凹部的第一凹部位于樹脂構件的第一側部的沿徑向方向的相反側。

根據如上所述的車輛座椅，即使形成在樹脂構件的縱向方向上的同一位置處，第一鉤部和第一凹部也可以在樹脂構件的徑向方向上間隔開，因此能夠在不延長樹脂構件的情況下布置第一鉤部和第一凹部。

在上述的車輛座椅中，優選地，作為所述鉤部中的另一個鉤部的第二鉤部沿樹脂構件的縱向方向與第一鉤部間隔開，從樹脂構件的沿徑向方向的第二側延伸到第一側，并覆蓋樹脂構件的第二側部的一部分，并且作為凹部中的一個凹部的第二凹部位于樹脂構件的第二側部的沿徑向方向的相反側。

根據如上所述的車輛座椅，即使形成在樹脂構件的縱向方向上的同一位置處，第二鉤部和第二凹部也可以在樹脂構件的徑向方向上間隔開，因此能夠在不延長樹脂構件的情況下布置第二鉤部和第二凹部。

在上述的車輛座椅中，優選地，桿具有：附接構件，該附接構件包括芯部和樹脂構件；和本體構件，并且本體構件利用附接構件而由框架保持。

在上述的車輛座椅中，本體構件和附接構件可以合成一體或處于分離體中。

在上述的車輛座椅中，框架可以是車輛座椅的座椅靠背的框架或座墊的框架。

附圖說明

將參考附圖在下面的對本發明的示例性實施例進行的詳細描述中描述本發明的特征、優點以及技術和工業意義，其中相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中：

圖1是根據本發明的一個實施例的車輛座椅的側視圖；

圖2是根據實施例的車輛座椅的框架、桿和支撐構件的透視圖；

圖3是根據實施例的車輛座椅的框架、桿和支撐構件的局部前視圖；

圖4是根據實施例的車輛座椅的桿的附接構件的透視圖；

圖5是沿在圖3中的箭頭方向上的線V-V截取的剖面圖；

圖6是沿在圖2中的箭頭方向上的線VI-VI截取的剖面圖；并且

圖7是當根據實施例的車輛座椅的芯部放置在成型模具上時成型模具的剖面圖。

具體實施方式

將在下文中參考圖1-圖7描述本發明的一個實施例。車輛座椅1具有座墊10和座椅靠背11，如圖1中所示。座墊10和座椅靠背11具有框架3和13、附接至框架3和13的襯墊4和14，以及分別覆蓋襯墊4和14的表面的罩5和15。座椅靠背11的框架3通過傾角調節器12以角度可調節的方式連接至座墊10的框架13。