[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110338977.0
• 申請日: 2011-10-28
• 公開（公告）號: CN102555679A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高野宏和
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通過對形成于中間部的溝的形狀進(jìn)行改進(jìn)，來保持抗不均勻磨損性能并且提高排水性的充氣輪胎。

背景技術(shù)

已知在胎面部形成有多個(gè)花紋塊的塊狀花紋的充氣輪胎。近年來，希望對該充氣輪胎進(jìn)一步提高排水性。為了提高排水性而必需使胎面部與路面之間的水膜、尤其是輪胎赤道附近的水膜順暢地向接地端側(cè)排出。為了順暢地排出這樣的水膜，例如已知增大從輪胎赤道側(cè)連接到接地端側(cè)的中間部的溝的寬度和/或深度等的方法。

然而，由于上述方法均伴隨花紋塊的剛性下降，所以存在抗不均勻磨損性能容易惡化的問題。這樣，在提高排水性和確保花紋塊的剛性方面存在二律背反的關(guān)系而很難兩者兼顧。相關(guān)技術(shù)如下。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2000-135904號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于以上那樣的問題而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎以改進(jìn)形成于中間部的溝的形狀為基本，能夠確保花紋塊的剛性，保持抗不均勻磨損性并且提高排水性。

本發(fā)明中技術(shù)方案1所記載的發(fā)明的充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置：在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對中央主溝、和在該中央主溝的外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩主溝，由此劃分出上述中央主溝間的中央陸地部、上述中央主溝與上述胎肩主溝之間的中間陸地部、以及在上述胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)延伸的一對胎肩陸地部，該充氣輪胎的特征在于，上述中央主溝通過沿輪胎周向連續(xù)設(shè)置圓弧溝片而形成為鋸齒狀，而且上述中央主溝的鋸齒擺幅是胎面接地寬度的2％～5％，其中上述圓弧溝片包括向朝著輪胎赤道側(cè)凸出的方向彎曲的圓弧狀部，在上述中間陸地部設(shè)有中間傾斜溝，該中間傾斜溝從上述圓弧溝片的交叉部相對于輪胎周向以12°～30°的角度朝向上述胎肩主溝延伸，上述中間傾斜溝與上述中央主溝所夾的陸地部的前端角度為30°～75°，上述中間傾斜溝的溝寬度朝向接地端側(cè)逐漸減小。

此外，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述中央主溝具有直線部，該直線部由上述圓弧溝片的交叉部且輪胎赤道側(cè)的溝緣沿輪胎周向以直線狀延伸而形成。

此外，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1或2所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎肩主溝通過沿輪胎周向連續(xù)設(shè)置彎曲溝片而形成為鋸齒狀，其中該彎曲溝片向朝著輪胎赤道側(cè)凸出的方向彎曲，上述彎曲溝片的鋸齒擺幅大于上述圓弧溝片的鋸齒擺幅。

此外，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案3所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎肩陸地部設(shè)有：胎肩橫紋溝，其從上述彎曲溝片的輪胎周向的一側(cè)的端部相對于輪胎周向以2°～20°的角度且越過接地端而延伸；胎肩傾斜溝，其從上述彎曲溝片的輪胎周向的一側(cè)的端部相對于輪胎周向以15°～55°的角度且向與上述胎肩橫紋溝相反的方向傾斜并延伸到上述胎肩橫紋溝。

此外，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案4所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎肩傾斜溝的溝寬度朝向接地端側(cè)逐漸減小。

此外，技術(shù)方案6所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案3至5中任一項(xiàng)所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述彎曲溝片的輪胎周向的長度小于上述圓弧溝片的輪胎周向的長度。

此外，技術(shù)方案7所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案3至6中任一項(xiàng)所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述中間傾斜溝與上述胎肩主溝連接，由此上述中間陸地部沿輪胎周向間隔設(shè)置由上述胎肩主溝、上述中央主溝以及上述中間傾斜溝劃分的中間花紋塊，上述中間花紋塊由將上述胎肩主溝與上述中央主溝的上述圓弧溝片連接的第一中間副溝、和將上述彎曲溝片與上述中間傾斜溝連接的第二中間副溝劃分為：輪胎赤道C側(cè)的第一花紋塊、接地端Te側(cè)的第三花紋塊、以及上述第一花紋塊與上述第三花紋塊之間的第二花紋塊，而且，上述第二花紋塊由第三中間副溝劃分為輪胎赤道C側(cè)的第二內(nèi)花紋塊、和接地端Te側(cè)的第二外花紋塊，其中上述第三中間副溝的一端與上述彎曲溝片的輪胎赤道C側(cè)的頂部附近連接，并且另一端與上述第一中間副溝連接，上述第二外花紋塊的踏面的面積與上述第三花紋塊的踏面的面積之差，為上述第二外花紋塊或上述第三花紋塊中較小的一方的踏面的面積的30％以內(nèi)。

此外，技術(shù)方案8所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案7所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述第一花紋塊的踏面的面積大于上述第二內(nèi)花紋塊、上述第二外花紋塊以及上述第三花紋塊的踏面的各面積。

此外，技術(shù)方案9所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至8中任一項(xiàng)所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，在上述中央陸地部間隔設(shè)置有中央狹縫，該中央狹縫從上述圓弧溝片向與上述中間傾斜溝相同的方向傾斜地延伸，且不到達(dá)輪胎赤道C而形成終端。