[發(fā)明專利]輪胎低壓警報(bào)裝置及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110338641.4
• 申請(qǐng)日: 2011-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103085612A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金池秀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C23/02
• 分類號(hào): B60C23/02
• 代理公司: 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及TPMS(Tire?Pressure?Monitoring?System：輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，更詳細(xì)而言，涉及能夠利用TPMS來(lái)對(duì)輪胎的低壓產(chǎn)生進(jìn)行警報(bào)的輪胎低壓警報(bào)裝置及方法。?

背景技術(shù)

最近，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(以下，稱作“TPMS”)作為必備系統(tǒng)適用在汽車中。?

現(xiàn)有的TPMS，由于只是在多個(gè)輪胎中至少一個(gè)輪胎產(chǎn)生低壓，就對(duì)低壓產(chǎn)生進(jìn)行警報(bào)的方式，所以為了識(shí)別多個(gè)輪胎中的低壓產(chǎn)生輪胎，需要對(duì)所有輪胎一一進(jìn)行確認(rèn)。?

更何況，近年來(lái)，汽車不僅在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，包括美國(guó)和歐洲在內(nèi)的海外也在進(jìn)行代工生產(chǎn)(OEM)，就歐洲而言，由于根據(jù)車輛的不同種類而要求前后輪胎適用不同的壓力基準(zhǔn)，所以還需應(yīng)對(duì)之策。?

因此，以往，使用了通過(guò)增設(shè)LFi(Low?Frequency?Initiator：低頻觸發(fā)器)模塊，來(lái)區(qū)分發(fā)送信號(hào)的TPMS傳感器的位置的方式，但這種方式因使用LFi模塊而存在價(jià)格大幅上升的問(wèn)題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是在上述那樣的技術(shù)背景下提出的，其目的在于，提供一種能夠?qū)⒂糜谂袛噍喬サ牡蛪旱幕鶞?zhǔn)壓力，分別不同地適用于前后方輪胎的輪胎低壓警報(bào)裝置及方法。?

本發(fā)明的另一目的在于，提供一種能夠利用與輪胎的壓力對(duì)應(yīng)的信號(hào)的強(qiáng)度，來(lái)區(qū)分處于低壓狀態(tài)的輪胎是前方輪胎還是后方輪胎的輪胎低壓警報(bào)裝置及方法。?

本發(fā)明的一方案所涉及的輪胎低壓警報(bào)裝置，其特征在于，包括：多個(gè)壓力傳感器，這些壓力傳感器分別裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎，分別測(cè)定上述多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎的壓力，并發(fā)送與上述壓力對(duì)應(yīng)的信號(hào)；ECU，該ECU將上述信號(hào)的強(qiáng)度(RF?Power，RSSI)與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來(lái)識(shí)別與上述信號(hào)對(duì)應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力，若是上述前方輪胎的壓力，則與第一基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，若是上述后方輪胎的壓力，則與第二基準(zhǔn)壓力進(jìn)行比較，來(lái)判斷與上述信號(hào)對(duì)應(yīng)的輪胎是否為低壓狀態(tài)；以及顯示部，該顯示部按照上述ECU的根據(jù)判斷結(jié)果進(jìn)行的控制，作出上述前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的警報(bào)。?

本發(fā)明的另一方案所涉及的ECU(Electronic?Control?Unit：電子控制單元)的輪胎低壓警報(bào)方法，其特征在于，包括：從裝配于多個(gè)輪胎的各個(gè)輪胎上的各個(gè)壓力傳感器，接收與所裝配的上述輪胎的壓力對(duì)應(yīng)的信號(hào)的步驟；將上述信號(hào)的強(qiáng)度(RF?Power，RSSI)與預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)進(jìn)行比較，來(lái)識(shí)別與上述信號(hào)對(duì)應(yīng)的壓力是前方輪胎的壓力還是后方輪胎的壓力的步驟；如果與上述信號(hào)對(duì)應(yīng)的壓力為上述前方輪胎的壓力，則確認(rèn)是否為第一基準(zhǔn)壓力以下，如果與上述信號(hào)對(duì)應(yīng)的壓力為上述后方輪胎的壓力，則確認(rèn)是否為第二基準(zhǔn)壓力以下，來(lái)判斷上述前方輪胎或上述后方輪胎是否為低壓狀態(tài)的步驟；以及如果判斷為上述低壓狀態(tài)，則作出上述前方輪胎或后方輪胎為低壓狀態(tài)的警報(bào)的步驟。?

根據(jù)本發(fā)明，能夠利用從多個(gè)壓力傳感器發(fā)送的信號(hào)的強(qiáng)度，來(lái)對(duì)前方輪胎和后方輪胎的低壓進(jìn)行區(qū)分警報(bào)，從而具有能夠提高輪胎更換的便利性的效果。?

除此之外，本發(fā)明能夠在現(xiàn)有的TPMS模塊中增設(shè)判斷信號(hào)強(qiáng)度的邏輯門/電路來(lái)容易地進(jìn)行適用，所以與現(xiàn)有的利用LFi模塊的TPMS相比，能夠大幅減少成本。?

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。?

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的顯示部的圖。?

圖3為本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的輪胎低壓警報(bào)方法的流程圖。?

圖4為示出多個(gè)壓力傳感器的接收信號(hào)強(qiáng)度(RSSI)的圖表。?

(附圖標(biāo)記說(shuō)明)?

110：壓力傳感器；120：ECU；130：顯示部。?

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及特征，還有為了實(shí)現(xiàn)它們的方法，只要參照后文中的與附圖一起詳細(xì)敘述的實(shí)施例，即可得到明確。然而，本發(fā)明并不限定于以下所公開(kāi)的實(shí)施例，還可由相互不同的各種形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例只是為了完全公開(kāi)本發(fā)明，并且為了給本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員完整地告知本發(fā)明的范疇而提供的，本發(fā)明僅由權(quán)利要求的范疇定義。另一方面，本說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)，只是用于說(shuō)明各種實(shí)施例，并不限定本發(fā)明。在本說(shuō)明書中，單數(shù)形式若在文中沒(méi)有特別提及，則還包括復(fù)數(shù)形式。說(shuō)明書中所使用的“包括(comprises)”和/或“包括……在內(nèi)的(comprising)”，并不排除所提及的結(jié)構(gòu)元件、步驟、動(dòng)作和/或元件存在或增設(shè)一個(gè)以上的另外的結(jié)構(gòu)元件、步驟、動(dòng)作和/或元件。?