[發明專利]用于控制車輛中的廢氣熱量回收系統的方法

無效

• 申請號: 201110336644.4
• 申請日: 2011-10-31
• 公開（公告）號: CN102529689A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: B.L.斯波恩;T.L.瑟波勒斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;F01P7/16
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

1.一種用于操作車輛中的廢氣熱量回收(EGHR)系統的方法，該車輛包括發動機、變速器和EGHR熱交換器，該方法包括：

控制雙通閥，其中雙通閥被配置為設定到發動機位置和變速器位置中的一個，其中該發動機位置允許在EGHR熱交換器和發動機之間的熱交換連通，該變速器位置允許EGHR熱交換器、變速器和發動機之間的熱交換連通；

監控發動機水溫度；

將監控的發動機水溫度與校正第一發動機溫度進行比較；以及

如果監控到的發動機水溫度低于該校正第一發動機溫度，設定雙通閥到該發動機位置。

2.如權利要求1所述的方法，還包括：

監控變速器油溫度；

將監控的變速器油溫度與校正第一變速器溫度進行比較；以及

如果監控的變速器油溫度低于校正第一變速器溫度且監控的發動機水溫度低于校正第一發動機溫度，設定雙通閥到所述變速器位置。

3.如權利要求2所述的方法，還包括：

監控環境空氣溫度；

將監控的環境空氣溫度與校正熱環境溫度進行比較；以及

如果監控的環境空氣溫度高于校正熱環境溫度，將監控的發動機水溫度與校正極端發動機溫度比較；以及

如果監控到的發動機水溫度低于校正極端發動機溫度，設定雙通閥到所述發動機位置。

4.如權利要求3所述的方法，其中所述車輛還包括變速器散熱器，且該方法還包括：

如果監控的發動機水溫度高于校正極端發動機溫度，將監控的變速器油溫度與校正極端變速器溫度比較；以及

如果監控的變速器油溫度低于校正極端變速器溫度，設定雙通閥到所述變速器位置，使得變速器散熱器與發動機熱交換連通。

5.如權利要求4所述的方法，還包括：

如果監控的發動機水溫度高于校正極端發動機溫度，且監控的變速器油溫度高于校正極端變速器溫度，設定雙通閥到發動機位置，使得變速器散熱器不與發動機熱交換連通。

6.如權利要求5所述的方法，還包括：

將監控的環境空氣溫度和校準冷環境溫度、校準溫和環境溫度和校準熱環境溫度中的一個進行比較；

如果監控的環境空氣溫度低于校正冷環境溫度，則將監控的發動機水溫度與校正第二發動機溫度進行比較，其中校正第二發動機溫度大于校正第一發動機溫度；以及

如果監控到的發動機水溫度低于校正第二發動機溫度，設定雙通閥到所述發動機位置。

7.如權利要求6所述的方法，還包括：

監控自動停止模式，其中自動停止模式在發動機不產生正扭矩時發生；

如果發動機處于自動停止模式，且如果監控的環境空氣溫度低于校正冷環境溫度，則將監控的變速器油溫度與校正第二變速器溫度進行比較，其中校正第二變速器溫度小于校正第一變速器溫度；以及

如果監控到的變速器油溫度低于校正第二變速器溫度，設定雙通閥到所述變速器位置。

8.如權利要求7所述的方法，其中所述校正熱環境溫度是17攝氏度。

9.一種用于操作車輛中的廢氣熱量回收(EGHR)系統的方法，該車輛包括發動機、變速器、變速器散熱器和EGHR熱交換器，該方法包括：

控制雙通閥，其中該雙通閥被配置為設定到發動機位置和變速器位置中的一個，其中該發動機位置允許在EGHR熱交換器和發動機之間的熱交換連通，該變速器位置允許EGHR熱交換器、變速器和發動機之間的熱交換連通；

監控發動機水溫度；

監控變速器油溫度；

監控環境空氣溫度；以及

將監控的環境空氣溫度與校正熱環境溫度進行比較；以及：

如果監控的環境空氣溫度高于校正熱環境溫度，將監控的發動機水溫度與校正極端發動機溫度比較；

如果監控到的發動機水溫度低于校正極端發動機溫度，設定雙通閥到發動機位置，

如果監控的發動機水溫度高于校正極端發動機溫度，將監控的變速器油溫度與校正極端變速器溫度比較，以及

如果監控的變速器油溫度低于校正極端變速器溫度，設定雙通閥到所述變速器位置，使得變速器散熱器與發動機熱交換連通。

10.如權利要求9所述的方法，還包括：

如果監控的發動機水溫度高于校正極端發動機溫度，且監控的變速器油溫度高于校正極端變速器溫度，設定雙通閥到所述發動機位置，使得變速器散熱器不與發動機熱交換連通。