[發明專利]用于控制車輛中的廢氣熱量回收系統的方法

無效

• 申請號: 201110336644.4
• 申請日: 2011-10-31
• 公開（公告）號: CN102529689A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: B.L.斯波恩;T.L.瑟波勒斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;F01P7/16
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本公開涉及控制車輛的廢氣熱量收回、回收或再循環系統。

背景技術

內燃機通過燃料與(通常)空氣在燃燒室內的燃燒產生能量。在內燃機中的燃燒過程產生動力來移動車輛，通常燃燒室中的線性運動被轉化為旋轉，但是還產生熱量。

燃燒產物-未燃燒的燃料、未使用的氧氣和副產品(往往為熱的廢氣的形式)被通過排氣系統排出，使得燃燒產物離開發動機。廢氣熱回收被設計以從發動機的廢氣移除熱量并將其在別處傳遞到水回路。車輛的內部可以使用廢氣來加熱，或熱電設備可以從廢氣產生電力。

發明內容

提供了一種用于操作車輛中的廢氣熱量回收(EGHR)系統的方法，該車輛包括發動機、變速器和EGHR熱交換器。該方法包括監控發動機水溫度，且包括監控變速器油溫度和環境空氣溫度。方法包括將監控的發動機水溫度與一個或多個校正發動機溫度進行比較。基于監控溫度和與校正溫度的比較，該方法控制雙通閥。

雙通閥被配置為設定到發動機位置和變速器位置中的一個。發動機位置允許在EGHR熱交換器和發動機之間的熱交換連通，變速器位置允許EGHR熱交換器、變速器和發動機之間的熱交換連通

該方法可包括將監控的發動機水溫度與校正第一發動機溫度進行比較，且如果監控的發動機水溫度低于校正第一發動機溫度，設定雙通閥到發動機位置。該方法還可包括將監控的變速器油溫度與校正第一變速器溫度進行比較，且如果監控的變速器油溫度低于校正第一變速器溫度且監控的發動機水溫度低于校正第一發動機溫度，設定雙通閥到變速器位置。

當結合附圖時，從下面的用于執行如所附權利要求限定的本發明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特征和優點，以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是示例性混合動力車輛傳動系的示意圖，該傳動系具有與發動機和變速器聯通的廢氣熱回收(EGHR)系統；

圖2是控制如圖1所示的EGHR系統的算法和方法的示意性流程圖；

圖3是圖2所示的方法的子程序的示意性流程圖，示出了用于溫和(mild)的環境溫度的部分；

圖4是圖2所示的方法的另一子程序的示意性流程圖，示出了用于較冷的環境溫度的部分；以及

圖5是圖2所示的方法的另一子程序的示意性流程圖，示出了用于極端或較熱的環境溫度的部分。

具體實施方式

參考附圖，其中在各圖中任何可能情況下，相似的參考標號對應于相同或相似的部件，圖1中示出了廢氣熱回收(EGHR)系統的示意圖，大體涉及EGHR系統10。EGHR系統10與車輛(未示出)的內燃機12和變速器14選擇性地流體流動地和熱交換地聯通。

發動機12驅動地連接到變速器14，其可以是具有一個或多個電機(未示出)的混合變速器。替代地，車輛可以包括一個或多個電機，其直接作用在發動機輸出或變速器輸出上。發動機12通過排氣管道或排氣系統16釋放廢氣，該排氣管道或排氣系統16包括EGHR熱交換器18，如本文中所述。

盡管本發明針對機動車應用進行詳細描述，本領域技術人員將理解本發明的更廣泛的應用性。本領域技術人員將會理解諸如“上方”、“下方”、“上”、“下”等術語被用于描述附圖，且并不對本發明范圍有任何限制，本發明的范圍由所附權利要求限定。

圖1示出了用于EGHR系統10的高度示意性控制結構或控制系統20。控制系統20可以包括一個或多個具有存儲介質和適當量的可編程存儲器的部件(未獨立地示出)，其可以存儲和執行一個或多個算法或方法來執行EGHR系統10的控制。控制系統20的每一個部件可以包括分布式控制結構，譬如基于微處理器的電子控制單元(ECU)。附加模塊或處理器可以存在于控制系統20中。

發動機水回路22使冷卻劑或水從發動機12移動最終通過EGHR熱交換器18。發動機水回路22通過與發動機12結合的主泵(未獨立地示出)供應有加壓冷卻劑。主泵可以是機械泵，由發動機12的旋轉驅動。取決于EGHR系統10的操作條件，發動機水回路22中的冷卻劑可以被來自發動機12的廢氣加熱。變速器水回路24選擇性地通過雙通閥26連接到發動機水回路22，其允許在變速器水回路24和發動機水回路22之間的熱流動或熱交換聯通。