[發明專利]底門啟閉機構、底門裝置及底開門漏斗車

有效

• 申請號: 201110334675.6
• 申請日: 2011-10-28
• 公開（公告）號: CN103085823A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 岳凌漢;趙天軍;何佰傳;楊爽;于雷
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/28
• 分類號: B61D7/28;B61D7/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種底門啟閉機構、底門裝置及底開門漏斗車。

背景技術

底開門漏斗車主要用于在鐵路線路上運輸散粒貨物，待車輛到達目的地后，采用底部卸貨的方式將散粒貨物卸到位于軌道中間的傳送帶上或底坑內?，F有的底開門漏斗車底部卸貨口處的卸貨門一般采用五連桿偏心自鎖機構實現底門機構鎖閉功能。

由于底開門漏斗車的卸貨口位于車體的底部，為了防止底門機構在運輸過程中意外打開而將貨物卸到軌道上，進而導致危及行車安全的事情發生，現有的底開門漏斗車均設置了二級鎖閉機構。如圖1所示，現有的二級鎖閉機構包括兩個鎖臂3和一個二級鎖閉氣缸5，兩個所述鎖臂3分別鉸接在車體1上，所述二級鎖閉氣缸5鉸接在兩個所述鎖臂3之間。在兩扇底門2關閉后，二級鎖閉氣缸5縮回，帶動兩個鎖臂3轉動以合攏，直至鎖臂3鉤在底門2上相應設置的傳動軸4上，并在車輛運行時始終保持該位置不變，即保證二級鎖閉機構處于鎖閉位置。即使在底門機構出現問題，失去鎖閉功能時，但由于二級鎖閉機構的存在并處于鎖閉位置，則防止了底門2被打開，避免了貨物流出，保證了行車的安全性。

上述二級鎖閉機構雖然可以防止底門意外打開，但是，其需要安裝鎖臂3和二級鎖閉氣缸5，因此增加了生產成本及維護成本。另外，采用上述二級鎖閉機構，在底門打開時，首先，二級鎖閉機構動作以解除鎖閉，然后，底門機構跟著動作來打開底門；在底門關閉時，首先，底門機構動作來關閉底門，然后，二級鎖閉機構跟著動作以進行鎖閉。由上可見，在控制底門2打開和關閉的控制系統中，需要同時具有底門打開/關閉及二級鎖閉開鎖/鎖閉的邏輯順序，因此使得控制系統較為復雜。

發明內容

本發明提供一種底門啟閉機構、底門裝置及底開門漏斗車，用以解決現有底開門漏斗車的二級鎖閉機構需要設置鎖臂和二級鎖閉氣缸，造成生產成本和維護成本高，以及控制系統復雜的問題。

本發明提供的一種底門啟閉機構，包括第一連桿、第二連桿、擺桿、底門開閉驅動缸及傳動軸，所述擺桿分別與所述第二連桿及所述底門開閉驅動缸的活塞桿鉸接，所述第一連桿的一端與所述第二連桿鉸接，所述傳動軸與所述第二連桿連接，且所述傳動軸與所述第二連桿的連接位置位于所述第一連桿和所述第二連桿的鉸接位置與所述第二連桿和所述擺桿鉸接位置之間，其特征在于，所述底門開閉驅動缸的缸體上固定連接有第一鎖鉤，所述擺桿上固定連接有能與所述第一鎖鉤鉤接的第二鎖鉤。

本發明還提供一種底門裝置，包括兩扇底門，還包括上述的底門啟閉機構，所述底門啟閉機構的傳動軸與其中一扇所述底門轉動連接，另一扇所述底門與所述底門啟閉機構的第一連桿鉸接。

本發明還提供一種底開門漏斗車，包括底部設置有卸貨口的車體，還包括上述的底門裝置，上述底門裝置的底門鉸接于所述卸貨口處，上述底門裝置的底門開閉驅動缸的缸體與所述車體鉸接，上述底門裝置的傳動軸與上述底門裝置的擺桿之間設置有間隙。

本發明提供的底門啟閉機構、底門裝置及底開門漏斗車，在底門開閉驅動缸的缸體及擺桿上相應設置了能相互鉤接的第一鎖鉤和第二鎖鉤，來防止底門機構出現問題而使底門意外打開的情況發生，采用第一鎖鉤和第二鎖鉤相互鉤接的結構來實現二級鎖閉，防止底門意外打開，具有結構簡單，制造和維護費用低的優點。另外，采用上述結構，僅需對底門開閉驅動缸進行控制，便能在底門關閉的同時完成二級鎖閉，因此，降低了控制系統的復雜程度。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本發明底開門漏斗車實施例的結構示意圖；

圖3為本發明底開門漏斗車實施例中第一鎖鉤和第二鎖鉤的導向面相互接觸用于導向的結構示意圖；

圖4為本發明底開門漏斗車實施例中第一鎖鉤和第二鎖鉤相互分離的結構示意圖；

圖5為本發明底開門漏斗車實施例中底門處于打開狀態的結構示意圖；

圖6為本發明底開門漏斗車實施例中第一鎖鉤和第二鎖鉤相互鉤接處于二級鎖閉狀態的結構示意圖。

具體實施方式