[發(fā)明專利]混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110330771.3
• 申請日: 2011-10-27
• 公開（公告）號: CN102556049A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設計）人: 持山真也;川上大樹;山本英晴
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/30;B60W10/02;B60W10/08;B60W10/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發(fā)明涉及控制對混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的管路壓進行調(diào)整的管路壓調(diào)整閥的混合動力車輛的控制裝置。

背景技術

以往，在依次連接發(fā)動機、第一離合器、電動發(fā)電機、變速器、驅(qū)動輪而構(gòu)成混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力車輛中，第一離合器為通過工作油的油壓控制聯(lián)接、釋放的油壓離合器，變速器通過工作油壓進行變速控制。在這種混合動力車輛中，基本上使用通過電動機軸工作的機械式油泵(以下稱為機械O/P)進行必要的油壓供給。另外，在只將電動發(fā)電機作為驅(qū)動源行駛的EV模式時及停車時等，來自機械O/P的排出壓不足時，使用通過副電動機工作的電動油泵(以下稱為電動O/P)進行油壓供給(例如，參照專利文獻1)。

在此，電動O/P通過利用指定的油壓(轉(zhuǎn)矩)控制排出壓的轉(zhuǎn)矩控制方式進行控制。通過采用轉(zhuǎn)矩控制方式可以充分使用來自電動O/P的排出壓。

專利文獻1：(日本)特開2010-179860號公報

但是，在現(xiàn)有的混合動力車輛中，作為油壓源的機械O/P和電動O/P并列設置，在機械O/P及電動O/P的各排出路分別設有在排出壓為規(guī)定值以上時就釋放的擋板閥。而且，各擋板閥的下游側(cè)的油路為一個，在該為一個的油路中設有管路壓控制閥(調(diào)壓閥)。

該管路壓控制閥具有通常閉鎖的排放孔，根據(jù)指示壓通過從管路壓螺線管輸出的信號壓將排放孔開放，由此，排出泵壓(原壓)按照指示壓對管路壓進行調(diào)壓。

但是，在因構(gòu)成管路壓控制閥的零件的機械偏差等，實際的管路壓相對于指示壓變低的情況下，實際的管路壓在達到指定的油壓之前排放孔打開而釋放泵壓。

另一方面，電動O/P工作時，通過指定的油壓(轉(zhuǎn)矩)控制來自電動O/P的排出壓。因此，如果從管路壓控制閥排放泵壓且管路壓降低，則電動O/P的負荷下降，使電動O/P工作的副電動機的轉(zhuǎn)速上升。另外，即使副電動機轉(zhuǎn)速達到最大轉(zhuǎn)速，由于來自管路壓控制閥的排出持續(xù)，所以電動O/P上的轉(zhuǎn)矩成為不平衡的狀態(tài)。由此，副電動機轉(zhuǎn)速維持高旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，具有產(chǎn)生來自副電動機的高頻噪聲、持續(xù)高速運轉(zhuǎn)引起的副電動機的壽命降低的問題。另外，也產(chǎn)生由于來自管路壓控制閥的排放而使管路壓的上升變慢、管路壓控制精度降低，燃耗效率惡化的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供在電動油泵工作時，通過抑制使電動油泵工作的副電動機轉(zhuǎn)速的上升，能夠?qū)崿F(xiàn)管路壓控制精度提高、燃耗效率提高、噪聲降低以及耐久性提高的混合動力車輛的控制裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的混合動力車輛的控制裝置，具備：發(fā)動機；電動機；油壓離合器，其設置在所述發(fā)動機與所述電動機之間，進行聯(lián)接和釋放；變速器，其設置在所述電動機與驅(qū)動輪之間，通過油壓進行改變變速級或者變速比的變速控制；機械式油泵，其通過所述發(fā)動機或所述電動機而工作，進行油壓供給；電動油泵，其通過副電動機而工作，進行油壓供給；管路壓控制閥，其設置在所述機械式油泵和所述電動油泵的下游，通過根據(jù)控制閥指示值將排放孔開放，將來自所述機械式油泵和所述電動油泵的至少一方的供給油壓減壓；管路壓控制裝置，其在所述電動油泵工作時、根據(jù)所述油壓離合器及所述變速器的動作狀態(tài)設定的必要管路壓上加上規(guī)定的施加修正量來設定所述控制閥指示值，將所述管路壓控制閥的排放孔控制在關閉側(cè)。

因此，在本發(fā)明的混合動力車輛的控制裝置中，在電動油泵工作時，利用管路壓控制裝置，通過在必要管路壓上加上規(guī)定的施加修正量來設定控制閥指示值，將管路壓控制閥的排放孔控制在關閉側(cè)。

即，在電動油泵工作時，自電動油泵的供給油壓不易從管路壓控制閥的排放孔排出，能夠確保供給油壓。由此，能夠維持電動油泵的負荷，抑制使電動油泵工作的副電動機的轉(zhuǎn)速的上升。其結(jié)果，提供一種混合動力車輛的控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)管路壓控制精度提高、燃耗效率提高、噪聲降低以及耐久性提高。

附圖說明

圖1是表示應用實施例1的控制裝置的后輪驅(qū)動的FR混合動力車輛(混合動力車輛之一例)的整體系統(tǒng)圖；

圖2是表示對實施例1的AT控制器設定的自動變速器的變速映像之一例的圖；

圖3是表示對實施例1的綜合控制器的模式選擇部設定的EV-HEV選擇映像之一例的圖；

圖4是表示實施例1的FR混合動力車輛中的管路壓控制構(gòu)造的圖；

圖5是表示實施例1的AT控制器中的副電動機指示值運算塊的圖；

圖6是表示實施例1的AT控制器中的P.Reg調(diào)壓運算塊的圖；

圖7是表示實施例1的AT控制器中的SubO/P調(diào)壓運算塊的圖；