[發(fā)明專利]車身上部構造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110330639.2
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN102476655A
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發(fā)明（設計）人: 岸進一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;金楊

技術領域

本發(fā)明涉及汽車等的車身上部構造。

背景技術

在汽車的車身上部設置有：構成車身的車頂?shù)能図敳考⒃谲図敳考淖笥叶瞬垦剀嚿砬昂蠓较蜓由煸O置的側梁部件、和以跨著車頂部件和側梁部件搭掛的方式被架設的角撐板(例如，參見專利文件1)。

角撐板是例如用于對車頂部件與側梁部件的連結部位、或車身框架部件與車身框架部件的連結部位等進行加強的部件，該角撐板通過螺栓和點焊等跨著部件與部件而接合。

在專利文件1公開的車身上部構造中，角撐板以跨著側梁部件(側內(nèi)板部件)和車頂部件(車頂梁)搭掛的方式而設置。角撐板具有：與車頂梁的下表面緊固的大致水平的車頂梁緊固面、與側內(nèi)板部件緊固的大致垂直的支柱緊固面、和沿車頂緊固面與支柱緊固面傾斜地形成的俯視呈三角形的加強用的傾斜部。角撐板是例如將金屬制板材折彎成俯視呈大致L字狀而形成的。

在車頂梁緊固面上形成有卡定于形成在車頂梁上的卡定部中的落下防止部。在支柱緊固面上形成有卡合于形成在側內(nèi)板部件上的卡合部中的錯位防止部。

在角撐板上，沿著大致水平的車頂梁緊固面和大致垂直的支柱緊固面以向車室側突出的狀態(tài)形成有俯視呈三角形的傾斜部。

圖7是表示以往的車輛的車身上部構造的圖，是表示車頂拱形角撐板的設置狀態(tài)的主要部分立體圖。圖8是表示以往的車輛的車身上部構造的圖，是車頂拱形角撐板的立體圖。

另外，如圖7及圖8所示，在角撐板200(車頂拱形角撐板)中還具有去除了上述傾斜部而形成的形狀。在該情況下，在車頂梁100及角撐板200的車室內(nèi)側安裝有側面窗簾式氣囊(圖示省略)，而且，還安裝有將側面窗簾式氣囊的車室內(nèi)側覆蓋的作為內(nèi)飾部件的車頂襯里(附圖省略)、和中央支柱裝飾件300。中央支柱裝飾件300通過設置在上端的舌片310而相對于車頂襯里卡定。

如圖7所示，角撐板200的上端部210側的前后端部通過螺栓500固定在由車頂加強件組成的車頂部件400上，下端部220側的前后端部通過螺栓500固定在車頂梁100上。角撐板200在上下前后的四個端部和中央部的5個位置上形成有用于設置螺栓500的螺栓插入孔。另外，在角撐板200的下側中央部形成有用于形成爪250的缺口部240。

專利文件1：日本國特開2009-298335號公報(圖1～圖2)

但是，在如上述專利文件1記載的車身上部構造中，在沿車頂梁安裝側面窗簾式氣囊的情況下，存在形成在角撐板上的傾斜部成為障礙的問題。

另外，專利文件1記載的角撐板將落下防止部及錯位防止部形成在角撐板的車身前后方向的中間的兩端部上，因此形成傾斜部的位置和大小被限制，從而存在無法使傾斜部沿著角撐板的車身前后方向及車寬方向較大地形成的問題。

由此，角撐板相對外力的單體剛性低，進而希望有一種剛性高的角撐板。

另外，在圖7及圖8中所示的角撐板200，與專利文件1所示的角撐板相同地，將角撐板200的臨時保持用的爪250形成在車身前后方向的中間，因此缺口部240不可缺少。在角撐板200中，與形成缺口部240相應地，角撐板200的剛性降低，從而存在在車輛側面碰撞時被施加的側碰撞負荷不容易傳遞至車頂部件400側的問題。

另外，在車輛側面碰撞時，在側面窗簾式氣囊(圖示省略)展開的情況下，側面窗簾式氣囊抵在中央支柱裝飾件300上，從而存在中央支柱裝飾件300脫落的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

由此，本發(fā)明是為了解決上述問題而被發(fā)明的，其課題在于，提供一種使角撐板的剛性及強度提高的車身上部構造。

為了解決上述課題，本發(fā)明的車身上部構造具有：沿車身前后方向延伸的左右一對側梁部件；左右端部被所述側梁部件支承的車頂部件；和角撐板，該角撐板具有沿車身上下方向延伸并緊固在所述側梁部件上的梁側面部、以及沿車寬方向延伸并緊固在所述車頂部件上的車頂側面部，其特征在于，所述角撐板具有：形成在車身前后方向的端部并與形成在所述側梁部件上的卡定部卡定的一對爪部；和在該一對爪部之間，在從所述梁側面部的下端到所述車頂側面部的車寬方向內(nèi)側端部的范圍形成的加強筋。

根據(jù)該結構，由于角撐板在一對爪部之間在從梁側面部的下端到車頂側面部的車寬方向內(nèi)側端部及沿上下的范圍形成有加強筋，從而由加強筋對梁側面部和車頂側面部進行支承，因此能夠使角撐板的強度及剛性提高。由此，角撐板通過加強筋承受在車輛側面碰撞時施加的負荷從而抑制角撐板整體的變形，因此能夠使側碰撞負荷的傳遞效率提高。