[發明專利]一種推桿式發動機的氣門控制機構

有效

• 申請號: 201110330356.8
• 申請日: 2011-10-26
• 公開（公告）號: CN102383888A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 蘭州;李鴻飛
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L1/245;F01L1/20
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及汽車發動機領域，特別推桿式發動機的氣門控制機構，取消傳統的搖臂軸設計，利用一個整體的框架來代替了搖臂軸及相應的搖臂軸軸承蓋。

背景技術

對于常規的發動機氣門搖臂結構，在頂置凸輪軸布置中，一般有三種結構方式：一是凸輪直接驅動平面挺柱；二是通過滾子搖臂驅動，一側是氣門，另一側為挺柱，中間的凸輪往下壓搖臂的滾子來驅動；三是通過搖臂和搖臂軸驅動，凸輪軸和氣門在兩側，搖臂軸在中間，搖臂在搖臂軸中上下擺動來驅動。

而在下置凸輪軸(推桿式發動機)布置中，基本都要帶搖臂軸，都是一側為推桿，一側為氣門，中間的搖臂穿在搖臂軸上，推桿推動搖臂上下擺動來驅動氣門。如中國專利號200610131746.1就公布了一種這樣的內燃機氣門機構，該氣門機構中，

搖臂軸的材料及加工精度要求很高，同時還需要軸承蓋及螺栓來固定，搖臂在搖臂軸上的滑動也作為摩擦副消耗了發動機摩擦功，同時成本也比較高。

發明內容

本發明針對下置凸輪軸也就是推桿式發動機的搖臂結構，發明一種新型氣門控制機構，該機構采用搖臂及搖臂框架來代替傳統的搖臂軸設計，目的是實現取消搖臂軸后，減少發動機的零件，同時發動機磨損、搖臂布置結構和成本都相應的減小。傳統的下置凸輪軸布置結構中，都帶有搖臂軸，搖臂在搖臂軸上擺動來實現氣門的驅動。而搖臂軸材料和加工精度的要求都很高，同時還需要軸承蓋來固定，因此對于發動機性能和成本上都不利。本發明通過搖臂和搖臂框架的設計取消了搖臂軸，簡化了結構，優化了性能和成本。

本發明為了實現其發明目的所采用的技術是：一種推桿式發動機的氣門控制機構，包括凸輪軸、凸輪從動件、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧，所述的搖臂一端與所述的氣門相擠壓，另一端通過推桿與凸輪從動件相接，所述的凸輪從動件與所述的凸輪軸上的凸輪相擠壓，氣門彈簧擠壓所述的氣門使氣門緊閉；還包括固定所述的搖臂的框架；

所述的搖臂框架固定在缸蓋上，包括與所述的凸輪軸大致平行的橫桿和將所述的橫桿固定在缸蓋上的一組立柱，所述的橫桿下側立柱兩邊對稱設置有固定所述的搖臂的固定機構；

所述的固定機構包括設置在所述的橫桿下側的限制所述的搖臂沿所述的橫桿縱向活動的卡子，所述的搖臂設置在卡子中，所述的搖臂在兩端的氣門和凸輪的擠壓下在所述的卡子中構成以卡子為支點的擺動結構。

進一步的，上述的一種推桿式發動機的氣門控制機構中，在所述的卡子中間還設置有挺柱，所述的挺柱直抵所述的搖臂擺動支點。挺柱可以設置成液壓挺柱。挺柱也可以為螺桿，螺桿的絲孔設置在所述的橫桿上，螺桿從橫桿上面旋進直抵所述的搖臂擺動支點。

進一步的，上述的一種推桿式發動機的氣門控制機構中：所述的凸輪從動件為液壓圓筒，所述的液壓圓筒與所述的凸輪抵觸為滾動接觸。

本發明由于將固定搖臂的為一整體的框架，減少零件數，也就是減少了相互之間的磨擦，提高效率的同時，也減少了噪音，是一種環境友好型氣門機構。

下面通過結合具體實施例與附圖對本發明的技術方案進行較為詳細的描述。

附圖說明

圖1是本發明氣門控制機構示意圖。

圖2為圖橫向截面圖。

圖3為圖縱向截面圖。

圖4為本發明中的搖臂框架示意圖。

圖中：1、搖臂，2、搖臂框架，3、螺栓，4、氣門，5、推桿，6、從動件，7、凸輪軸，8、挺柱，9、缸蓋，10、橫桿，11、立柱，12、卡子，13、凸輪。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本發明是一種下置凸輪軸發動機的氣門控制機構，下置凸輪軸發動機也稱推桿式發動機，因為凸輪軸設置在下位置，要通過搖臂帶動氣門上下運動來控制氣門開閉，在凸輪軸的凸輪與還需要設置推桿因此而得名，如圖1所示，這種推桿式發動機的氣門控制機構包括凸輪軸7、凸輪從動件6、推桿5、搖臂1、氣門4和氣門彈簧，搖臂1一端與氣門4相擠壓，另一端通過推桿5與凸輪從動件6相接，凸輪從動件也稱為凸輪挺柱或者隨動桿，它在凸輪旋轉時被凸輪擠壓產生上下運動。凸輪從動件6與所述的凸輪軸7上的凸輪13相擠壓，氣門彈簧擠壓所述的氣門4使氣門緊閉，還包括固定所述的搖臂1的搖臂框架2；