[發(fā)明專利]承載輸送系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110328042.4
• 申請(qǐng)日: 2011-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN102431780A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳文杰;鄭忠正;鍾佳伸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州佳世達(dá)電通有限公司;佳世達(dá)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種承載輸送系統(tǒng)，特別是關(guān)于一種在轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)臺(tái)時(shí)自動(dòng)掀門的承載輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在工業(yè)生產(chǎn)制造中，經(jīng)常需要將某一產(chǎn)品在不同的工位之間輸送，一般會(huì)使用可移動(dòng)的臺(tái)車將承載物運(yùn)送到產(chǎn)線入口或固定工位處，或者從產(chǎn)線出口處將承載物運(yùn)送到可移動(dòng)的臺(tái)車上。現(xiàn)有技術(shù)中，先將可移動(dòng)的臺(tái)車與固定平臺(tái)對(duì)接，再通過(guò)人工或傳輸機(jī)構(gòu)將承載物在二者之間輸送。另外，為了防止承載物在移動(dòng)的過(guò)程中掉落，臺(tái)車和固定平臺(tái)的四周經(jīng)常都設(shè)置有擋邊。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了使承載物能夠在臺(tái)車與固定平臺(tái)之間順利移動(dòng)，一般是在對(duì)接端設(shè)置可活動(dòng)的擋板作為擋邊，當(dāng)臺(tái)車與固定平臺(tái)對(duì)接時(shí)手動(dòng)將擋板壓下，但這樣操作起來(lái)很麻煩，且極易出現(xiàn)夾手等工傷事故。同時(shí)，在壓住擋板輸送承載物的過(guò)程中可移動(dòng)的臺(tái)車與固定平臺(tái)容易出現(xiàn)錯(cuò)位，從而無(wú)法完成輸送。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種承載輸送系統(tǒng)，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打開擋邊且準(zhǔn)確對(duì)位卡接的目的。

本發(fā)明的承載輸送系統(tǒng)包含第一平臺(tái)以及可與該第一平臺(tái)對(duì)接或分離的第二平臺(tái)。第一平臺(tái)具有第一承載面和第一對(duì)接端。第二平臺(tái)具有第二承載面和第二對(duì)接端，該第一平臺(tái)與該第二平臺(tái)通過(guò)該第一對(duì)接端和該第二對(duì)接端的對(duì)接，使承載物在該第一承載面和該第二承載面之間輸送。該第一平臺(tái)包含設(shè)置于該第一對(duì)接端的第一叉板，該第一叉板沿平行于該第一承載面的方向突出于該第一平臺(tái)。該第二平臺(tái)包含設(shè)置于該第二對(duì)接端的第二擋板和限位部，該第二擋板可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該第二平臺(tái)，且該第二擋板在不受外力時(shí)沿垂直于該第二承載面的方向設(shè)置。當(dāng)該第一對(duì)接端和該第二對(duì)接端對(duì)接時(shí)，該第一平臺(tái)的第一叉板推倒該第二平臺(tái)的第二擋板，且該第一叉板配合于該第二平臺(tái)的限位部，用以限制該第一平臺(tái)與該第二平臺(tái)之間的相對(duì)位移。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第一平臺(tái)包含兩個(gè)第一叉板，限位部包含第二對(duì)接端的兩個(gè)邊緣，當(dāng)?shù)谝粚?duì)接端和第二對(duì)接端對(duì)接時(shí)，兩個(gè)第一叉板分別抵接于第二對(duì)接端的兩個(gè)邊緣，用以限制第一平臺(tái)與第二平臺(tái)之間的相對(duì)位移。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第一叉板的尾端具有卡鉤結(jié)構(gòu)，該卡鉤結(jié)構(gòu)在第一叉板推倒并壓住第二擋板時(shí)抵接于該第二擋板，用以限制該第一平臺(tái)與該第二平臺(tái)的分離。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第一叉板通過(guò)螺絲鎖固于第一平臺(tái)上。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第二擋板通過(guò)扭簧連接于第二平臺(tái)，當(dāng)?shù)谝徊姘咫x開第二擋板時(shí)，該扭簧的彈力驅(qū)使該第二擋板恢復(fù)到垂直于該第二承載面的方向。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第一平臺(tái)還包含設(shè)置于第一對(duì)接端的第一擋板，該第一擋板可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該第一平臺(tái)，且該第一擋板在不受外力時(shí)沿垂直于第一承載面的方向設(shè)置；該第二平臺(tái)還包含設(shè)置于第二對(duì)接端的第二叉板，該第二叉板沿平行于第二承載面的方向突出于該第二平臺(tái)；當(dāng)?shù)谝粚?duì)接端和第二對(duì)接端對(duì)接時(shí)，第二平臺(tái)的第二叉板同時(shí)推倒第一平臺(tái)的第一擋板。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第二平臺(tái)包含兩個(gè)第二擋板，第二叉板設(shè)置于兩個(gè)第二擋板之間且對(duì)應(yīng)于第一擋板。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第二叉板的尾端具有卡鉤結(jié)構(gòu)，該卡鉤結(jié)構(gòu)在第二叉板推倒并壓住第一擋板時(shí)抵接于該第一擋板，用以限制第一平臺(tái)與第二平臺(tái)的分離。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第二叉板通過(guò)螺絲鎖固于第二平臺(tái)上。

根據(jù)本發(fā)明所述的承載輸送系統(tǒng)，第一擋板通過(guò)扭簧連接于第一平臺(tái)，當(dāng)?shù)诙姘咫x開第一擋板時(shí)，該扭簧的彈力驅(qū)使該第一擋板恢復(fù)到垂直于第一承載面的方向。

通過(guò)本發(fā)明，利用叉板和擋板的配合即可實(shí)現(xiàn)在對(duì)接過(guò)程中的自動(dòng)推開擋邊，同時(shí)，利用叉板的特殊設(shè)計(jì)可以增強(qiáng)對(duì)接后輸送過(guò)程的穩(wěn)定度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的承載輸送系統(tǒng)在分離狀態(tài)的示意圖。

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的承載輸送系統(tǒng)在對(duì)接狀態(tài)的示意圖。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的第一叉板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明一實(shí)施例的擋板與平臺(tái)連接結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的第二叉板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使對(duì)本發(fā)明的目的、構(gòu)造、特征、及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下。