[發明專利]帶緩沖結構的汽車減振器

無效

• 申請號: 201110327519.7
• 申請日: 2011-10-25
• 公開（公告）號: CN103075458A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 許璐;黃大喜;龐凱
• 申請（專利權）人: 成都檳果科技有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車減振器，特別涉及一種帶緩沖結構的汽車減振器。

背景技術

近年來，隨著我國汽車行業的迅速發展，對于汽車乘坐是否舒適、安全，越來越成為人們關注的焦點，作為汽車的關鍵部件之一的減振器，其作用就是為了緩和汽車在行駛過程中，因道路凹凸不平收到沖擊和振動，保證行車的平順性和安全性，因此它的性能直接影響到整車的品質及性能，當汽車行駛在平坦的路面上時，要求減振器阻尼力盡量較小，當汽車行駛在較為顛簸的路面上時，則要求減振器具有較大的阻尼力。傳統的汽車減振器包括活塞桿、與其同軸的工作缸和儲液筒，活塞桿設置在工作缸內部，工作缸又設置在儲液筒內部，三者通過連接件相互連接，活塞閥和底閥分別設于活塞桿和工作缸底部，活塞桿上固定設置限位塊，活塞桿的最大行程由限位塊的安裝位置決定。這種傳統汽車減振器結構相對簡單，具有一定的減震作用，但是其調節車輛側傾的能力有限，調節牽引性能也有限。

發明內容

本發明的目的就在于提供一種既能達到減振效果，又可以在更大的范圍內調節車輛的側傾性能、牽引性能以及轉向反饋性能的帶緩沖結構的汽車減振器。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是這樣的：本發明的帶緩沖結構的汽車減振器，包括活塞桿、與活塞桿同軸的工作缸和儲液筒以及連接工作缸和儲液筒的連接件，活塞桿設置在工作缸內部，工作缸底部設有底閥，活塞桿上設有限位塊，還包括緩沖裝置，緩沖裝置包括外軸套和內軸套，外軸套套接在內軸套下部，內軸套的上端呈錐形，活塞桿穿過內軸套以及外軸套下端通過一螺母固定一活塞閥。

作為優選，所述內軸套的邊緣沿軸向方向開有通油孔。

作為優選，所述緩沖裝置設置在限位塊上方。

作為優選，所述底閥通過過盈配合設置在工作缸底部。

與現有技術相比，本發明的優點在于：本發明既能達到減振效果，又可以在更大的范圍內調節車輛的側傾性能、牽引性能以及轉向反饋性能，且成本低廉，應用簡單方便，可實施性強，設有緩沖裝置，緩沖效果好，容易拆卸，延長了減振器的使用壽命。

?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中：1、活塞桿；2、儲液筒；3、工作缸；4、連接件；5、底閥；6、活塞閥；7、螺母；8、限位塊；9、外軸套；10、內軸套；11、通油孔。

?

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作進一步說明。

參見圖1，本發明的帶緩沖結構的汽車減振器，包括活塞桿1、與活塞桿1同軸的工作缸3和儲液筒2以及連接工作缸3和儲液筒2的連接件4，活塞桿1設置在工作缸3內部，工作缸3底部設有底閥5，活塞桿1上設有限位塊8，還包括緩沖裝置，緩沖裝置包括外軸套9和內軸套10，外軸套9套接在內軸套10下部，內軸套10的上端呈錐形，活塞桿1穿過內軸套10以及外軸套9下端通過一螺母7固定一活塞閥6，所述內軸套10的邊緣沿軸向方向開有通油孔11，所述緩沖裝置設置在限位塊8上方，所述底閥5通過過盈配合設置在工作缸3底部。

當汽車行駛在較為顛簸的路面上時，減振器的活塞桿1會向工作缸3的外部運動，活塞桿1上設有緩沖裝置，可達到吸收振動能量，緩和路面沖擊的效果，使得汽車在平坦的路面行駛時，減振器的阻尼系數較小，汽車可以獲得良好的平順性，而汽車在凹凸不平的路面行駛或者在轉向過程中，減振器還能提供足夠的阻尼力，從而避免在曲線行駛過程中車上中心位置過分抬高，本發明既能達到減振效果，又可以在更大的范圍內調節車輛的側傾性能、牽引性能以及轉向反饋性能。