[發明專利]一種豎直升降的液壓懸掛機構

有效

• 申請號: 201110327489.X
• 申請日: 2011-10-25
• 公開（公告）號: CN102390232A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 郭為忠;陳偉;高峰
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B60G17/08
• 分類號: B60G17/08
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 祖志翔

技術領域

本發明涉及一種車輛懸掛裝置，特別涉及一種用于大型動力平板運輸車的豎直升降的液壓懸掛機構，屬于汽車技術領域。?

背景技術

大型動力平板運輸車的運輸能力能夠達到幾千噸甚至更高噸位，廣泛應用于造船廠、煉鋼廠、電力、石化等大型企業或工程，還能運用于箱梁的運輸，作為運梁車使用。由于這種大型動力平板運輸車的載重大、軸線多，容易出現某種車橋超載的問題。經檢索發現，在授權公告號為CN?201419626的中國專利“液壓懸掛機構”中，描述了一種液壓懸掛機構，它由平衡臂、液壓缸、懸掛架組成，懸掛架的上頂面通過回轉支承與平板運輸車的下面相連接，懸掛架的下端部與平衡臂的一端部鉸接，液壓缸的缸體通過上關節軸承與懸掛架的上端部鉸接，液壓缸的活塞通過下關節軸承與平衡臂的中部鉸接，平衡臂的另一端部與平板運輸車的車橋相鉸接。該專利所述的懸掛機構在液壓缸伸縮過程中，輪心的運動軌跡是一條弧線，即整個車輪為弧線升降，此特點將加大輪胎與地面間的橫向磨損，大大降低了輪胎的使用壽命，不利于用戶節約成本。?

發明內容

本發明的目的在于針對上述現有液壓懸掛機構的不足，提供一種能夠使車輪純豎直升降的液壓懸掛機構，從而能夠將輪胎的磨損量降到最低。?

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案以解決其技術問題：?

一種豎直升降的液壓懸掛機構，設置于機動車輛的下部，其包括懸掛架、液壓缸、輪軸體、短連桿、一對第一中連桿、一對第二中連桿及一對長連桿，該一對第一中連桿與一對第二中連桿長度相等，所述懸掛架的上頂面與所述機動車輛的下平面相連接，該懸掛架的下端面分別與所述液壓缸的上端部、所述短連桿的上端部和所述一對長連桿的上端部相鉸接，該短連桿的下端部與所述一對第一中連桿的上端部同軸鉸接，一長連桿的下端部、一第一中連桿的下端部與一第二中連桿的上端部同軸鉸接，另一長連桿的下端部、另一第一中連桿的下端部與另一第二中連桿的上端部同軸鉸接，該一對第二中連桿的下端部同軸鉸接于所述液壓缸的活塞桿的中部，該液壓缸的活塞桿的下端部與所述輪軸體鉸接，該輪軸體的兩端分別連接所述機動車輛的左、右車輪。?

本發明所述的豎直升降的液壓懸掛機構，其液壓缸的活塞桿的下端部與所述輪軸體鉸接的軸線與所述機動車輛左、右車輪的軸線相垂直。?

本發明所述豎直升降的液壓懸掛機構采用了由多連桿機構與液壓缸相結合的平面機構，并且通過運動副及各構件幾何條件的約束，使得機構末端輸出純豎直運動，即液壓缸的活塞?桿下端部只能作純豎直運動，因此，該液壓缸不僅承受了大部分負載，保障了連桿的安全性，而且避免了車輛車輪的橫向運動，減少了輪胎與地面不必要的摩擦，降低了車輪的使用成本。此外，輪軸體與液壓缸活塞桿下端采取鉸鏈連接，使其相對活塞桿能夠轉動，從而使車輛能夠適應凹凸不平的路面，提高了通過較大角度的“人”字坡路面的能力。本發明結構簡單、制造容易，具有實質性的特點和顯著的進步。?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。?

圖2為本發明的立體圖。?

圖中，?

1懸掛架，2第二銷軸，3第三銷軸，4短連桿，5長連桿，6第四銷軸，?

7第一中連桿，8第六銷軸，9第八銷軸，10第一銷軸，11液壓缸，?

12第五銷軸，13第二中連桿，14為第七銷軸，15輪軸體。?

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的技術方案作進一步說明。?

請同時參閱圖1和圖2本發明的結構示意圖，圖示豎直升降的液壓懸掛機構設置于機動車輛的下部。該豎直升降的液壓懸掛機構包括懸掛架1、液壓缸11、輪軸體15、短連桿4、一對第一中連桿7、一對第二中連桿13及一對長連桿5，其中，一對第一中連桿7與一對第二中連桿13長度相等。?