[發明專利]一種汽車電控發動機的模擬電路

無效

• 申請號: 201110326363.0
• 申請日: 2011-10-24
• 公開（公告）號: CN102339550A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 龔文資
• 申請（專利權）人: 龔文資
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 姜萬林

技術領域

本發明涉及教學實驗設備，具體地，涉及一種汽車電控發動機的模擬電路。

背景技術

汽車電控發動機是電子控制技術在汽車上的典型應用。目前，汽車電控發動機實驗臺架一般都采用真實的零部件制作，至少存在制作成本高、體積大、以及易造成安全事故與環境污染等缺陷。?

發明內容

本發明的目的在于，針對上述問題，提出一種汽車電控發動機的模擬電路，以實現結構簡單、成本低、體積小、安全性好、檢測方便與環保性好的優點。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種汽車電控發動機的模擬電路，包括蓄電池、點火開關、故障報警指示燈、點火指示燈、發動機主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調信號發生器、可調信號發生器的控制開關、發動機控制單元與節氣門位置傳感器，其中：

所述蓄電池的負極接地，正極經點火指示燈后與發動機控制單元連接、經點火開關后與發動機控制單元連接、并與發動機控制單元及發動機主繼電器的控制觸點連接；故障指示燈連接在點火開關與發動機控制單元之間，發動機主繼電器的電磁線圈連接在發動機控制單元與地之間，發動機主繼電器的固定觸點分別經噴油指示燈及油泵工作指示燈后與發動機控制單元連接；

所述空氣流量傳感器的第1固定端與發動機控制單元的Vc端連接，第2固定端與發動機控制單元的E2端連接，調節端與發動機控制單元的Vs端連接；節氣門位置傳感器的第1固定端與發動機控制單元的Vc端連接，第2固定端與發動機控制單元的E2端連接，調節端與發動機控制單元的Vs端連接；可調信號發生器，經可調信號發生器的控制開關后，與發動機控制單元連接；發動機控制單元的接地端接地。

進一步地，所述點火指示燈，包括自上向下并行設置在蓄電池的正極與發動機控制單元之間的第一至四氣缸點火指示燈。

進一步地，所述噴油指示燈，包括自左向右并行設置在發動機主繼電器的固定觸點與發動機控制單元之間的第一至四氣缸噴油指示燈。

進一步地，所述發動機控制單元是單片機。

進一步地，在所述點火開關、故障報警指示燈、點火指示燈、發動機主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調信號發生器、可調信號發生器的控制開關、發動機控制單元與節氣門位置傳感器上，均設有測量端子。

本發明各實施例的汽車電控發動機的模擬電路，由于包括蓄電池、點火開關、故障報警指示燈、點火指示燈、發動機主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調信號發生器、可調信號發生器的控制開關、發動機控制單元與節氣門位置傳感器，可以去掉繁雜的機械部分，核心元件發動機控制單元可以是自主編程開發的單片機，各主要傳感器及執行器也都可以采用信號發生器、簡單電子元件及燈泡來代替；從而可以克服現有技術中成本高、體積大、安全性差與環保性差的缺陷，以實現結構簡單、成本低、體積小、安全性好、檢測方便與環保性好的優點。

本發明的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發明而了解。本發明的目的和其他優點可通過在所寫的說明書、權利要求書、以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為根據本發明汽車電控發動機的模擬電路的工作原理示意圖。

結合附圖，本發明實施例中附圖標記如下：

1-蓄電池；2-點火開關；3-故障報警指示燈；4-點火指示燈；5-發動機主繼電器；6-噴油指示燈；7-油泵工作指示燈；8-空氣流量傳感器；9-可調信號發生器的控制開關；10-節氣門位置傳感器；11-測量端子。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

根據本發明實施例，提供了一種汽車電控發動機的模擬電路。如圖1所示，本實施例包括蓄電池1、點火開關2、故障報警指示燈3、點火指示燈4、發動機主繼電器5、噴油指示燈6、油泵工作指示燈7、空氣流量傳感器8、可調信號發生器、可調信號發生器的控制開關9、發動機控制單元與節氣門位置傳感器10。這里，發動機控制單元是單片機，各主要傳感器及執行器也都采用信號發生器、簡單電子元件及燈泡來代替。