[發明專利]一種汽車EGR線性閥

無效

• 申請號: 201110319193.3
• 申請日: 2011-10-19
• 公開（公告）號: CN102337987A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 王進丁;王正成;李東兵;王正中;王一珍;宋建光
• 申請（專利權）人: 黃山市汽車電器股份公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發明涉及發動機尾氣排放控制裝置技術領域，尤其是涉及一種汽車EGR線性閥。

背景技術

目前，汽車發動機尾氣排放廢氣再循環的廢氣通道中的EGR閥開關的工作原理是：通過將發動機排出的廢氣一部分通過EGR閥再送回到發動機的進氣歧管，和新鮮的空氣混合之后再次進入氣缸，參與燃燒。廢氣中含有大量的CO₂，而CO₂不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少燃燒過程中NOx的生成量，降低廢氣中NOx的含量，減輕排放污染，從而使汽車發動機更清潔環保，減輕對環境的污染。

現有的汽車廢氣再循環EGR閥，多是通過真空度控制實現廢氣再循環的，不能精確的控制廢氣的循環流量，只能定性判斷，粗略控制。如中國專利200420120334.4公開的一種汽車廢氣再循環閥門和中國專利申請201010254742.9公開的一種帶節氣門的EGR閥都是通過真空控制實現廢氣再循環，廢氣的循環流量控制精度差，只能粗略控制。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車EGR線性閥，以解決現有汽車EGR閥多是定性判斷，粗略控制，廢氣的循環流量控制精度差的問題。該閥可精確的控制發動機不同工況下進入發動機燃燒室汽車尾氣的流量大小，實現減輕排放污染同時，不影響發動機性能。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車EGR線性閥，包括閥座和閥桿，所述的閥座上設有連接發動機排氣管的進氣口和連接發動機進氣歧管的出氣口，所述的閥桿一端設有與閥座上的出氣口相適配的閥門；所述的閥桿通過閥桿組件帶動可沿閥桿軸線活動，所述的閥桿組件通過閥座上的線圈包總成來控制沿閥桿軸線線性活動，所述的閥桿組件設在閥桿和線圈包總成之間。

所述的閥桿組件包括設在閥桿另一端的六角螺母、線圈包總成控制可活動的活塞，所述的活塞與六角螺母相配合。

所述的活塞為“T”字型，所述的活塞中部凸起處端面與閥桿上的六角螺母一端面相適配。

所述的汽車EGR線性閥不工作時，所述的六角螺母與活塞相配合端面之間有間隙。

所述的閥座上設有固定座，所述的線圈包總成卡在設在固定座上的上壓板、下壓板之間。

所述的固定座上設有將閥門開啟程度真實反饋給車載ECU并通過車載ECU的調控閥門開啟程度的位置傳感器。

所述的閥座上的支撐塊上設有壓簧，汽車EGR線性閥處于常閉狀態時所述的壓簧對閥門有預壓力。

本發明的有益效果：由于在固定座上設有線圈包總成，調整通過線圈包總成的電壓大小來控制閥門的開啟程度，電壓的線性變化從而控制閥門開啟程度呈線性變化，從而精確的控制汽車尾氣循環的流量。可在發動機不同工況下利用位置傳感器反饋信號使汽車尾氣循環得到更精確的控制，實現減輕排放污染的同時，不影響發動機性能。汽車EGR線性閥處于常閉狀態時壓簧對閥門有預壓力，減小了閥門關閉時的泄露流量，提高閥門關閉時的氣密性。該閥門結構簡單，生產裝配過程操作簡單。

以下將結合附圖和實施例，對本發明進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本發明汽車EGR線性閥剖視示意圖。

圖2為本發明中活塞和六角螺母處局部剖視圖。

圖3為圖1中汽車EGR線性閥的俯視圖。

圖中：1.閥座、2.閥桿、20.閥門、3.支撐塊、4.第一墊片、5.支撐套、6.壓簧、7.墊圈、8.下壓板、9.活塞、10.第二墊片、11.六角螺母、12.套筒、13.上壓板、14.線圈包總成、15.固定座、16.位置傳感器、17.進氣口、18.出氣口。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，一種汽車EGR線性閥，包括閥座1和閥桿2，所述的閥座1上設有連接發動機排氣管的進氣口17和連接發動機進氣歧管的出氣口18，所述的閥桿2一端設有與閥座上的出氣口18相適配的閥門20，所述的閥門形狀為錐臺。為了實現本發明的目的，所述的閥桿2通過閥桿組件帶動可沿閥桿軸線活動，所述的閥桿組件通過閥座上的線圈包總成14來控制沿閥桿軸線線性活動，所述的閥桿組件設在閥桿2和線圈包總成14之間。通過線圈包總成14中的電壓線性變化，控制閥門20開啟程度呈線性變化，從而精確的控制汽車尾氣循環的流量。