[發明專利]具有脫氣容器的冷卻系統有效

申請號：	201110318220.5	申請日：	2011-10-19
公開（公告）號：	CN102452310A	公開（公告）日：	2012-05-16
發明（設計）人：	D.B.奧魯爾克;C.C.奈霍爾特	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	B60K11/02	分類號：	B60K11/02
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	代易寧;譚祐祥
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	具有脫氣容器冷卻系統
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【說明書】：

技術領域

本發明總的涉及冷卻系統，更具體涉及用于如下類型的冷卻系統的容器，該類型的冷卻系統用來冷卻例如那些與混合動力車輛和燃料電池車輛有關的車輛電子設備。

背景技術

一些新型機動車輛是通過電動機推進的，諸如舉例來說的燃料電池車輛、混合電動車輛或純電動車輛。這些車輛通常包括電池模塊及其他用來驅動電動機的電子元件。大量能量可能流入、流出導致熱量產生的電子元件。因此，已經發展出各種冷卻技術來散熱?？紤]到這些車輛的嚴格的性能要求和重量要求，希望盡可能以最有效、最小成本的方式提供冷卻。典型地，這些冷卻系統可以包括閉合回路，該閉合回路使冷卻劑通過電池模塊及其他電子元件循環以去除熱量來冷卻這些元件，然后通過熱交換器循環以從冷卻劑中去除熱量。

在運行過程中和運行之后，隨著冷卻系統中的冷卻劑溫度增加和減小，冷卻劑的體積分別增加和減小。為了適應體積變化，冷卻劑容器可與閉合回路冷卻系統一體形成從而在冷卻劑溫度增加時收集并存儲備用（或過量）的冷卻劑，然后在冷卻劑溫度下降時將備用冷卻劑返回到冷卻系統。

除冷卻劑之外，一些空氣包含在該冷卻劑容器內以適應冷卻劑體積的變化。此外，在該冷卻系統的填充或維修運行期間可將空氣引入該系統。在某些情況下，該空氣可能夾帶在該冷卻系統的冷卻劑中（即充氣的）。冷卻劑中夾帶的空氣會降低冷卻系統的效率。

因此，希望提供用來高效冷卻電動車輛元件的改進的冷卻系統。另外，希望提供從冷卻劑中除去空氣而不增加車輛的過度的重量或成本的冷卻系統。此外，結合伴隨的附圖和本發明的背景技術，從本發明的隨后詳細說明和所附的權利要求，本發明的其它希望特點和特征變得顯而易見。

發明內容

根據示例性實施例，冷卻劑容器包括主體部分，限定出被配置為容納冷卻劑的內部空腔；和隔板壁，設置在該主體部分內從而將該內部空腔分隔成上室和下室，該隔板壁限定出在下室和上室之間提供流體連通的開口。

根據示例性實施例，提供一種利用冷卻劑來冷卻車輛元件的冷卻系統。該系統包括泵，配置為將冷卻劑引向車輛元件以便將熱量從車輛元件傳遞到冷卻劑；熱交換器，流體連接到該泵以將熱量從冷卻劑中去除；和冷卻劑容器，流體連接到該熱交換器和泵，該冷卻劑容器被配置為容納冷卻劑和夾帶空氣的混合物、將第一部分冷卻劑存儲為系統冷卻劑并將第二部分冷卻劑存儲為備用冷卻劑、和將夾帶空氣從系統冷卻劑中分離出來。

本發明提供以下技術方案：

方案1.一種冷卻劑容器，包括：

主體部分，限定出配置為容納冷卻劑的內部空腔；和

隔板壁，設置在該主體部分內從而將該內部空腔分隔成上室和下室，該隔板壁限定出允許在下室和上室之間的流體連通的開口。

方案2.如方案1的冷卻劑容器，進一步包括連接到該主體部分并配置為將冷卻劑輸送到該下室的進口管道。

方案3.如方案2的冷卻劑容器，其特征在于該進口管道被配置為將冷卻劑和空氣的混合物輸送到該下室，以及該隔板壁和該開口被配置為從該下室到該上室引導空氣。

方案4.如方案2的冷卻劑容器，其特征在于該進口管道低于該隔板壁連接到該主體部分。

方案5.如方案1的冷卻劑容器，其特征在于該進口管道和該隔板壁大體是水平的。

方案6.如方案1的冷卻劑容器，其特征在于該隔板壁具有漸縮的厚度。

方案7.如方案1的冷卻劑容器，其特征在于該隔板壁進一步包括至少一個鄰近該主體部分、允許在該下室和該上室之間的流體連通的隔板縫隙。

方案8.如方案1的冷卻劑容器，進一步包括連接到該主體部分并配置為從該下室抽取冷卻劑的出口管道。

方案9.如方案8的冷卻劑容器，其特征在于該出口管道是豎直的。