[發明專利]全新的電動汽車制動能量回收原理

無效

• 申請號: 201110315630.4
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN102390274A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 王朝
• 申請（專利權）人: 王朝
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種全新的電動汽車制動能量回收原理。為了配合發明專利(專利號；201110022553.3)、(申請號；201110211483.6)、(申請號；201110285219.7)在應用于電動汽車(也可以應用于電動摩托車和電動自行車)時的制動能量的回收，發明了本回收原理。

背景技術

目前公知的汽車制動能量回收原理都是采用能量回收發電機，結構復雜，而且不能利用能量回收系統控制制動力度。

發明內容

為了克服現有汽車制動能量回收原理的缺點，本發明采用了一種全新的工作原理。當電動汽車滑行時，與汽車輪胎聯動的驅動電動機等效于交流發電機。當發電機輸出能量時，就要消耗汽車的慣性能量，對汽車產生制動作用。

驅動電動機發出的電流受電子開關器件控制，電子開關器件受一定頻率的占空比可調的脈沖信號發生器發出的信號控制，脈沖信號的占空比越大，電子開關器件打開的時間越長，充入蓄電池的電流就越大，對車輛產生的制動力就越大。脈沖信號的占空比越小，電子開關器件打開的時間越短，充入蓄電池的電流就越小，對車輛產生的制動力就越小。

這樣不但取消了能量回收發電機，還可以利用能量回收系統控這樣不但取消了能量回收發電機，還可以利用能量回收系統控制汽車的制動力度。

附圖說明；

為了簡要說明原理，只畫了電路的功能框圖。

1；驅動電動機。2；整流升壓電路。3；電子開關器件。4；蓄電池。5；一定頻率的占空比可調脈沖信號發生器。6；制動踏板傳感器。

具體實施方式；

當蓄電池電壓一定時，為了增大充入的電流，必須提高發電機的輸出電壓，所以設置了整流升壓電路2。如果回收電流充入低壓控制用的蓄電池，可以把整流升壓電路2改為整流電路。

等效于交流發電機的驅動電動機1發出交流電流，經過整流升壓電路2(可以采用倍壓整流電路)成為高壓直流電，經過電子開關器件3的控制，充入蓄電池4。

一定頻率的占空比可調脈沖信號發生器5受制動踏板傳感器6控制。制動踏板踩下越深，脈沖信號的占空比就越大。制動踏板踩下越淺，脈沖信號的占空比就越小。

電子開關器件3受一定頻率的占空比可調脈沖信號發生器5發出的信號控制。脈沖信號的占空比越大，開關器件3打開的時間就越長，充入蓄電池4的電流就越大，對車輛產生的制動力就越大。脈沖信號的占空比越小，開關器件3打開的時間就越短，充入蓄電池4的電流就越小，對車輛產生的制動力就越小。

所以，只要控制制動踏板，就可以控制回收能量的大小，間接控制制動力度。

本發明必須與機械制動器配合使用，以解決汽車在低速和駐車時的制動。可以在制動踏板行程的上半部分控制制動踏板傳感器，制動踏板行程的下半部分增加對機械制動器的控制，制動踏板行程的末端增加對電磁制動的控制。所以機械制動器只要能適應低速和駐車時的制動就可以了。

本發明對于汽車降速制動和長時間下坡時的制動控速非常適宜，即回收了汽車的勢能，又避免了機械制動器的過熱和磨損造成的熱衰退和失效。

本發明配合以發明專利(專利號；201110022553.3)、(申請號；201110211483.6)、(申請號；201110285219.7)原理研發的輪轂無芯電動機應用于電動汽車時，可以滿足電動汽車對驅動電機的性能要求條件：1，有較大的啟動扭矩和相當的短時過載能力滿足了汽車起步、加速和上坡時要求。2，改善了電機的啟動特性，避免了過大的啟動峰值電流損壞蓄電池。3，有較寬的調速范圍和理想調速特性滿足了汽車高、低速各工況行駛要求。4，電機可以非常簡單的控制正反轉，簡化了汽車倒車機構。5，電機能方便有效的實現發電回饋，將汽車在降速制動和下坡時的動能自動回饋蓄電池，節能和提高了續駛里程。6，可以簡單的控制電磁吸力使電機的定、轉子相互吸住，實現了電磁制動，避免了機械制動存在的熱衰退和失效，縮短制動時間，提高了汽車在頻繁起、停運行中的制動效能及其恒定性。