[發明專利]電動車增程控制器

無效

• 申請號: 201110313418.4
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN103023275A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 韓群山;馬華偉;高代遠;馬延昌
• 申請（專利權）人: 韓群山
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動車控制器，具體涉及一種靠燃油發電充電增加續航里程的電動車增程控制器。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展和國家的富民政策的實施，綠色環保、節能減排和低碳消費的概念已成為社會發展的主流，人們購置電動車的需求日益劇增，但現行的電動三輪車續航能力差和行駛路程短，一直制約著電動車的健康發展，給用戶帶來了極大的不便。

目前，行業中的電動車一般采用蓄電瓶給驅動電機供電，進而帶動車輪運轉，達到純電動模式行駛的目的。這種結構其優點為：百公里耗電量與燃油車相比可節約成本，操作簡單，噪聲較小，比較環保。但是，也存在較大的技術缺陷，一是因蓄電瓶的容量有限，儲電技術受氣溫高低的影響較大，續行里程短。二是遇到蓄電瓶電量不足時，用戶為達目的地采取繼續行駛，造成電瓶虧電，導致蓄電瓶經常處于深度放電狀態，使蓄電瓶的使用壽命縮短30％左右，增加蓄電瓶的更換頻次和使用成本。

發明內容

本發明的目的在于提供一種通過控制手段使燃油發電機及時為蓄電瓶充電，滿足無限續航里程的電動車增程控制器。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動車增程控制器，由控制芯片、發動機啟動開關電路、穩壓電路、發電機相序信號拾取電路、A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路和限流保護電路組成；所述的發動機啟動開關電路、穩壓電路、發電機相序信號拾取電路分別與控制芯片的輸入端連接，控制芯片的輸出端分別經A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路與燃油發電機的MA、MB、MC相電連接；所述的限流保護電路分別與A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路、控制芯片連接；所述穩壓電路、限流保護電路分別接蓄電瓶。

上述電動車增程控制器，所述的發動機啟動開關電路由按鈕開關AN組成，按鈕開關AN的一端接芯片IC1的CN腳輸入端，按鈕開關AN的另一端接地。

上述電動車增程控制器，所述的發電機相序信號拾取電路由電阻R7、R8、R9、R10、R11、R12、比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C、電容C3、C4、C5組成；電阻R7、R8串聯后一端接燃油發電機的MA相，電阻R7、R8串聯后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C3的一端接電阻R7、R8之間和比較器IC4-A的1腳，電容C3的另一端接地；電阻R9、R10串聯后一端接發電機的MB相，電阻R9、R10串聯后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C4的一端接電阻R9、R10之間和比較器IC4-B的1腳，電容C4的另一端接地；電阻R11、R12串聯后一端接發電機的MC相，電阻R11、R12串聯后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C5的一端接電阻R11、R12之間和比較器IC4-C的1腳，電容C5的另一端接地；比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的3腳均接地，比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的5腳均接控制芯片的VCC腳，比較器IC4-A的4腳、IC4-B的4腳、IC4-C的4腳分別接地控制芯片的ACAL腳、BCAL腳、CCAL腳。

上述電動車增程控制器，所述的限流保護電路由取樣電阻RA組成，取樣電阻RA的一端接地，取樣電阻RA的另一端分別接A相MOS管驅動電路中MOS管Q9的2腳、B相MOS管驅動電路中MOS管Q17的2腳、C相MOS管驅動電路中MOS管Q25的2腳。

本發明的穩壓電路以及結構相同的A相MOS管驅動電路、B相MOS管驅動電路、C相MOS管驅動電路為本領域常用電路結構。

由于采用上述技術方案，本發明的有益效果是：