[發明專利]電動車增程控制器

無效

• 申請號: 201110313418.4
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN103023275A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 韓群山;馬華偉;高代遠;馬延昌
• 申請（專利權）人: 韓群山
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種電動車增程控制器，其特征在于：由控制芯片(IC1)、穩壓電路(1)、發動機啟動開關電路(2)、發電機相序信號拾取電路(3)、A相MOS管驅動電路(4)、B相MOS管驅動電路(5)、C相MOS管驅動電路(6)和限流保護電路(7)組成；所述的穩壓電路(1)、發動機啟動開關電路(2)、發電機相序信號拾取電路(3)分別與控制芯片(IC1)的輸入端連接，控制芯片(IC1)的輸出端分別經A相MOS管驅動電路(4)、B相MOS管驅動電路(5)、C相MOS管驅動電路(6)與燃油發電機的MA、MB、MC相電連接；所述的限流保護電路(7)分別與A相MOS管驅動電路(4)、B相MOS管驅動電路(5)、C相MOS管驅動電路(6)、控制芯片(IC1)連接；所述穩壓電路(1)、限流保護電路(7)分別接蓄電瓶。

2.按照權利要求1所述的電動車增程控制器，其特征在于：所述的發動機啟動開關電路(2)由按鈕開關AN組成，按鈕開關AN的一端接芯片IC1的CN腳輸入端，按鈕開關AN的另一端接地。

3.按照權利要求1所述的電動車增程控制器，其特征在于：所述的發電機相序信號拾取電路(3)由電阻R7、R8、R9、R10、R11、R12、比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C、電容C3、C4、C5組成；電阻R7、R8串聯后一端接燃油發電機的MA相，電阻R7、R8串聯后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C3的一端接電阻R7、R8之間和比較器IC4-A的1腳，電容C3的另一端接地；電阻R9、R10串聯后一端接發電機的MB相，電阻R9、R10串聯后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C4的一端接電阻R9、R10之間和比較器IC4-B的1腳，電容C4的另一端接地；電阻R11、R12串聯后一端接發電機的MC相，電阻R11、R12串聯后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C5的一端接電阻R11、R12之間和比較器IC4-C的1腳，電容C5的另一端接地；比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的3腳均接地，比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的5腳均接控制芯片(IC1)的VCC腳，比較器IC4-A的4腳、IC4-B的4腳、IC4-C的4腳分別接地控制芯片(IC1)的ACAL腳、BCAL腳、CCAL腳。

4.按照權利要求1所述的電動車增程控制器，其特征在于：所述的限流保護電路(7)由取樣電阻RA組成，取樣電阻RA的一端接地，取樣電阻RA的另一端分別接A相MOS管驅動電路(4)中MOS管Q9的2腳、B相MOS管驅動電路(5)中MOS管Q17的2腳、C相MOS管驅動電路(6)中MOS管Q25的2腳。