[發(fā)明專利]對擺擺桿型全可變氣門正時機構

有效

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• 申請日: 2011-10-14
• 公開（公告）號: CN103046978A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 朱譞晟
• 申請（專利權）人: 朱譞晟
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及一種對擺擺桿型全可變氣門正時機構，是往復活塞式內燃機領域中驅動氣門的機構之一，能夠使氣門的正時控制獨立于升程的調節(jié)，即可連續(xù)調節(jié)氣門持續(xù)開啟時間而不改變氣門升程，從而達到優(yōu)化氣門控制的目的。

背景技術

內燃機的氣門驅動采用連續(xù)可變氣門正時可以提高內燃機氣缸的充氣率，提高功率和效率，降低氣缸工作溫度，降低內燃機的污染排放。內燃機的進氣門驅動采用連續(xù)可變氣門升程技術可以提高內燃機的進氣效率，降低油耗，提高內燃機對油門的響應速度。

簡單改變凸輪軸與曲軸相位關系而不能改變凸輪的角度，使得凸輪角度只能夠在低轉速角度和高轉速角度之間取一個中間固定值，這樣在低轉速時排氣門提前開啟，高壓燃氣過早泄漏，造成功率和扭矩損失；高轉速時進氣門持續(xù)開啟時間不足，造成本應吸入的空氣被氣門提早關閉而阻擋在氣缸外，降低了充氣率。

公開號CN1814992A名為連續(xù)可變氣門正時配氣機構活塞式內燃機的專利中，試圖采用二根凸輪軸的相位改變來改變進氣門的持續(xù)開啟時間，但簡單搖臂式的驅動作用合成器過于簡單，使氣門產生一個階躍運動，增大了內燃機泵氣損耗。從機械角度說，無論如何設計簡單或者復雜的驅動作用合成器，氣門運動的升程曲線不理想，不利于提高進氣量，雙凸輪的機構本身就復雜。

公開號CN101149000A名為內燃機的可變氣門驅動機構的專利中，氣門的正時和升程是相互關聯(lián)的，即氣門打開的持續(xù)時間與氣門打開的升程是成比例關系，但由此帶來的問題是不能很好兼顧可變氣門正時和可變氣門升程這兩種調節(jié)的優(yōu)點。如簡單放大最大氣門開啟持續(xù)時間，則在低轉速時必降低氣門升程，造成功率和扭矩損失。

公開號CN101858233A名為包含變速擺機構的全可變氣門正時的方法和機構的專利中，雖然可以做到連續(xù)可調氣門持續(xù)開啟時間，但是所示方法和機構部分部件應力比較大，磨損也比較大。磨損小的技術方案又相對而言比較復雜。

因此需要一種體積相對較小結構相對簡單而且滿足功能需要的全可變氣門正時機構，以在內燃機上實用化并改善內燃機氣門的驅動。所有的摩擦接觸最好是滾動摩擦和低阻力接觸摩擦。

發(fā)明內容

本專利為改進上述不足作出新的解決方案，提供一種對擺擺桿型全可變氣門正時機構，包含：高角度凸輪，角度在250度以上；控制凸輪系統(tǒng)，可轉動和平動；主動擺桿，中間部分和上端有滾輪；從動擺桿，一端固定于氣缸蓋且可轉動，另一端面推動連接氣門的滾輪搖臂；彈簧，一端固定于氣缸蓋，另一端接觸所述從動擺桿的中間部分。

所述對擺擺桿型全可變氣門正時機構，其特征還在于所述控制凸輪系統(tǒng)由凸輪體和偏心輪軸組成。

所述對擺擺桿型全可變氣門正時機構，其特征還在于所述主動擺桿的下端與所述從動擺桿的擺動端以軸連接，軸接處可轉動。

所述對擺擺桿型全可變氣門正時機構，其特征還在于所述主動擺桿的上端的滾輪與所述凸輪體的弧面緊密接觸；中間的滾輪與所述高角度凸輪緊密接觸。

所述對擺擺桿型全可變氣門正時機構，其特征還在于所述控制凸輪系統(tǒng)的軸是所述從動擺桿的固定軸。

附圖說明

圖1是示意圖，示出了對擺擺桿型全可變氣門正時機構各部件之間的位置和連接關系。

圖2是擺桿和控制凸輪系統(tǒng)示意圖，示出了主動擺桿和從動擺桿的連接，控制凸輪系統(tǒng)由凸輪體和偏心輪軸構成。

圖3是機構改變正時原理示意圖，示出了機構中的凸輪體的角向轉動控制擺桿的轉動。

圖4是機構保持氣門升程原理示意圖，示出了機構中凸輪體的偏心輪軸的復雜轉動驅動控制凸輪系統(tǒng)的運動模式。

圖5是機構驅動氣門的正時示意圖，示出所述機構可以單獨改變氣門的正時而保持氣門升程。

具體實施方式

下面將參考附圖來敘述一個例示性實施例。在這個實施例中省略了部分外圍部件例如鏈條和液壓管路，這些是公知的部件，省略其作用的敘述。