[發明專利]用于控制車輛的車身中的進入開口的系統

有效

• 申請號: 201110312423.3
• 申請日: 2011-10-14
• 公開（公告）號: CN102561835A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: S.P.查尼斯基;J.L.康錢
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: E05B65/20
• 分類號: E05B65/20;E05B47/00;B60J5/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及一種用于控制車輛的車身中的進入開口的系統。

背景技術

典型的車輛具有至少一個進入門。這種門通常具有閂鎖機構以將門保持在閂鎖或關閉狀態直至需要進入或離開車輛時。閂鎖機構通常由外部門把手促動以進入車輛的內部。

有些車輛使用多個側門用于進入車輛的內部。通常，當從車輛的前方觀察時，這種側門被在它們的前邊緣處附近鉸接。具有多個前鉸接側面進入門的車輛通常在車輛的每側上使用結構支柱，通常稱為B柱。這種支柱一般位于這些進入門之間，且被用于安裝門鉸鏈以及其它各種門和車身硬件到它上。

還有些車輛具有多個側門，但是不在這些門之間使用結構支柱。而是，這種無支柱車輛具有較大的敞開空間，其被該多個進入門選擇性地覆蓋和暴露。無支柱構造通常被用在一些車輛中，該車輛使用在其前邊緣附近被鉸接的前進入門和在其后邊緣附近被鉸接的后進入門。但是在這種車輛中結構支柱的缺失取消了通常被用于安裝各種門和車身硬件的位置。

發明內容

一種用于控制車輛的車身中的進入開口的系統，該系統包括設置為選擇性地打開和關閉該開口的第一部分的門。該系統包括安裝在該門上的閂鎖，用于將該門閂鎖至車身和釋放該門，以選擇性地打開和關閉該開口的該第一部分。該系統還包括一裝置，該裝置被操作地連接至該門且被構造為在該門被打開前被促動器縮回和在該門被關閉時被該促動器伸出以密封該開口的該第一部分。該系統附加地包括鎖銷，該鎖銷被操作地連接至所述裝置以在該裝置被伸出時將該裝置閂鎖至該門，和在該裝置被縮回前釋放該裝置。而且，該系統包括電機，該電機被操作地連接至第一門且被構造為進行以下操作中的至少兩個：i)操作閂鎖以釋放該第一門；ii)操作鎖銷以將該裝置從該門釋放；和iii)操作促動器以縮回該裝置。

該電機還可被構造為操作促動器以伸出所述裝置。該電機可被附加地構造為將鎖銷釋放裝置的操作與閂鎖釋放該第一門的操作協調或同步。而且，該電機可適于在釋放閂鎖之前釋放鎖銷。

該系統可附加地包括第二門，該第二門被設置為選擇性地打開和關閉該開口的第二部分，當該開口的至少第一部分被第一門關閉時該第二部分保持敞開。

該裝置可適于在第二門被關閉時密封第一門至第二門。該裝置還可被設置為使得當第一門被關閉且第二門被打開時不縮回。

附加地，第二門可包括順從密封構件，而當第一門和第二門被關閉時該裝置可適于壓縮該順從密封構件并密封該開口。

該開口可以是車輛的側面上的入口通道，該車輛的特征在于前端、后端和沒有B柱。在這種車輛中，該開口的第一部分可被朝向車輛的后端定位，該開口的第二部分可被朝向車輛的前端定位。而且，其中車輛不具有B柱，第一門是后鉸接的，第二門是前鉸接的。

第一門可附加地包括釋放機構，該釋放機構被構造為當被操作者操作時手動地釋放該閂鎖。

還披露了一種使用上述系統的車輛。

當結合附圖時，從下面的用于執行如所附權利要求限定的本發明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特征和優點，以及其它特征和優點。

附圖說明

圖1是車身的示意性透視分解圖，其示出了根據一實施例的前鉸接側門和后鉸接側門；兩個門都被示出處于關閉狀態中；

圖2是取自圖1的線2-2處的側門的一部分的示意性截面頂部視圖，描述了處于關閉狀態中的側門和處于伸出狀態的用于密封這些門的裝置；

圖3是圖1中所示的側門的一部分的示意性截面頂部視圖，描述了處于打開狀態中的后鉸接門和處于關閉狀態中的前鉸接門，以及處于縮回狀態中的所述裝置；和

圖4示出了使用圖1中所示的可縮回裝置的后鉸接側門的示意性部分剖切視圖，其中該門使用電機來操作用于該門的閂鎖和用于所述裝置的鎖銷。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的參考標號指示相同的部件，圖1示出了車身10。車身10包括車身殼體12，以及用于窗戶和各種進入門的開口。車身10封閉內部空間13，該內部空間適于容納車輛乘客和他們的物品。車身10包括車輛的前端14和后端16。