[發(fā)明專(zhuān)利]一種新型機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)及其記錄方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110312008.8
• 申請(qǐng)日: 2011-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102538888A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李亞南;陳文強(qiáng);潘之杰;趙福全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01F9/00
• 分類(lèi)號(hào): G01F9/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)油耗測(cè)量裝置，尤其涉及一種測(cè)量精確、便于數(shù)據(jù)分析、有利于機(jī)動(dòng)車(chē)的保養(yǎng)和維護(hù)的新型機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)及其記錄方法。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)油量實(shí)時(shí)消耗情況是機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行質(zhì)量的重要標(biāo)志之一,?油耗的變化、油耗的多少可以衡量機(jī)動(dòng)車(chē)的性能情況，因此油耗的精確測(cè)量對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的保養(yǎng)和維護(hù)意義重大,?另一方面，機(jī)動(dòng)車(chē)的燃油消耗也是機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸中的一項(xiàng)重要成本,?因此對(duì)燃油消耗進(jìn)行精確的測(cè)量和科學(xué)管理十分必要。

目前對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗的測(cè)量，采用的原理是測(cè)量機(jī)動(dòng)車(chē)燃油箱的液位，通過(guò)液位差計(jì)算出耗油量。如中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)200820057034.4公開(kāi)的“一種車(chē)輛油耗測(cè)量裝置”，包括帶有刻度的油尺，所述油尺是一內(nèi)部中空的長(zhǎng)條狀透明的油尺框，其內(nèi)部裝有浮子，所述浮子與油尺內(nèi)壁之間有一定間隙，所述油尺側(cè)部設(shè)有浮子的壓緊件，壓緊件可以放松或壓緊浮子，所述油尺的上部與提升機(jī)構(gòu)的下部鉸接，可以使油尺保持豎直狀態(tài)。雖然這種測(cè)量裝置可以真實(shí)反映油箱內(nèi)的油液高度，通過(guò)液位差獲得耗油量，但是這種耗油量的測(cè)量仍然不夠精確，因?yàn)樗雎粤藱C(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)油管和回油管中存在的燃油量，而且不同溫度下燃油的體積是不同的，直接求差必定產(chǎn)生誤差，因此，根據(jù)由此獲得的耗油量去作進(jìn)一步的分析也是不夠科學(xué)的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決原來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗的測(cè)量通過(guò)計(jì)算燃油箱液位差獲得，忽略了機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)油管和回油管中存在燃油量及不同溫度下燃油的體積不同等因素，因此測(cè)得的油耗數(shù)據(jù)不夠精確的技術(shù)問(wèn)題；提供一種新型機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)及其記錄方法，其充分考慮到了機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)油管和回油管中存在燃油量及不同溫度下燃油的體積不同等因素，有效提高了機(jī)動(dòng)車(chē)油耗數(shù)據(jù)的測(cè)量精確度，能為機(jī)動(dòng)車(chē)性能、駕駛操作情況、運(yùn)輸成本計(jì)算等提供有效評(píng)價(jià)分析的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：本發(fā)明的一種新型機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)時(shí)油耗數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，包括設(shè)于機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)油管上的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、設(shè)于機(jī)動(dòng)車(chē)回油管上的回油流量和溫度測(cè)量單元及與進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、回油流量和溫度測(cè)量單元均相連的油耗數(shù)據(jù)處理單元。從油箱來(lái)的燃油經(jīng)過(guò)進(jìn)油管到內(nèi)燃機(jī),?一部分沒(méi)有被使用的燃油經(jīng)過(guò)回油管重新返回油箱,?由進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元及回油流量和溫度測(cè)量單元分別在進(jìn)油管、回油管上測(cè)量流過(guò)的燃油的實(shí)時(shí)流量和溫度值,?修正為燃油的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)體積后送給油耗數(shù)據(jù)處理單元,?油耗數(shù)據(jù)處理單元對(duì)這兩個(gè)實(shí)時(shí)流量做減法,得到實(shí)時(shí)油耗,?實(shí)時(shí)油耗做累計(jì)計(jì)算,?結(jié)合車(chē)號(hào)、里程、駕駛員編號(hào)等其他相關(guān)數(shù)據(jù),?即得到所需數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)拷貝出來(lái)后，可在裝有專(zhuān)業(yè)軟件的電腦終端上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,?評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行狀況，評(píng)價(jià)燃油質(zhì)量，從而作出合理的保養(yǎng)和維護(hù)方案，也便于計(jì)算機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)輸成本。

作為優(yōu)選，所述的進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元與所述的回油流量和溫度測(cè)量單元結(jié)構(gòu)相同，它們包括中央處理模塊及與該中央處理模塊相連的液體流量傳感器、溫度傳感器、顯示模塊、按鍵模塊和通訊模塊。液體流量傳感器采集流過(guò)進(jìn)油管、回油管中的燃油流量，溫度傳感器采集進(jìn)油管、回油管中燃油流量的溫度，流量值及溫度值送給中央處理模塊進(jìn)行分析和處理，修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)體積，進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元獲得標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)油量，回油流量和溫度測(cè)量單元獲得標(biāo)準(zhǔn)的回油量，均輸送給油耗數(shù)據(jù)處理單元。按鍵模塊用來(lái)設(shè)置/調(diào)整參數(shù)，顯示模塊用來(lái)顯示該單元的工作狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述的液體流量傳感器經(jīng)模擬信號(hào)處理模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊和所述的中央處理模塊相連，所述的溫度傳感器直接和所述的中央處理模塊相連，所述的中央處理模塊上連接有參數(shù)存儲(chǔ)模塊和復(fù)位控制模塊。液體流量傳感器采用了壽命長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單的流量傳感器,?它將流經(jīng)進(jìn)油管、回油管中的燃油流量轉(zhuǎn)換成和流量對(duì)應(yīng)的10?mV級(jí)電壓信號(hào),?經(jīng)過(guò)模擬信號(hào)處理模塊的濾波和放大后送到AD轉(zhuǎn)換模塊,?轉(zhuǎn)化成中央處理模塊可以識(shí)別的數(shù)字信號(hào)，溫度傳感器測(cè)量范圍較寬,輸出的溫度值直接是數(shù)字信號(hào),?可以直接送到中央處理模塊?中，中央處理模塊采用工業(yè)級(jí)CPU，片內(nèi)包括RAM和ROM?/FLASH。

作為優(yōu)選，所述的通訊模塊為485通訊接口和/或光纖通信接口，485通訊接口通過(guò)光電隔離模塊和所述的中央處理模塊相連。進(jìn)油流量和溫度測(cè)量單元、回油流量和溫度測(cè)量單元和油耗數(shù)據(jù)處理單元之間的信號(hào)傳輸均采用數(shù)字方式,?通常采用RS-?485通信,?在強(qiáng)干擾下,?可選用光纖通信,?光傳輸可以完全避免信號(hào)傳輸中的電干擾。