[發明專利]16檔雙中間軸變速箱

無效

• 申請號: 201110311859.0
• 申請日: 2011-10-15
• 公開（公告）號: CN102330803A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 胡凱;任憲群;楊偉玲;王輝
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H37/04
• 分類號: F16H37/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

????本發明提供了一種16檔雙中間軸變速箱，屬于重型汽車傳動技術領域。

背景技術

常見的重型卡車變速箱結構中，雙中間軸結構具有傳遞扭矩大，使用壽命長的特點，但雙中間軸結構需對兩中間軸齒輪“對齒”以保證兩中間軸總成的一致性。斜齒由于螺旋角的存在，對齒難度相對直齒高出許多，在雙中間軸變速箱中很少采用，現有基本為直齒形式，變速箱總成噪聲較大。因此在主箱為雙中間軸結構的情況下，將斜齒引入，達到既降低變速箱總成噪音又提高變速箱總成的承載能力是一項迫切需要解決的問題。

發明內容

本發明提供了一種16檔雙中間軸變速箱，能夠大幅度降低了變速箱總成噪音，且提高了變速箱承載能力。

為了實現上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

一種16檔雙中間軸變速箱，包含變速箱殼體，變速箱殼體是一個由前殼、中殼和后殼通過螺栓螺母副連接為一體的封閉結構，前殼內設有輸入軸總成；中殼為主變速箱箱體，具有主箱主軸和兩個主箱中間軸,?后殼為副變速箱箱體主變速箱由副變速系統和主變速系統構成,副變速系統兩個檔位采用插分檔同步器換檔,主變速系統有4個檔位采用嚙合套換檔;副變速箱有兩個檔位,形成2×4×2即16個檔位結構；主箱主軸和兩個主箱中間軸之間的嚙合齒輪為斜齒輪，且主軸前進檔齒輪為右旋，主軸倒檔齒輪為左旋,副變速箱的嚙合齒輪為直齒輪。

本發明實施例中，副變速系統包括一個輸入軸，該輸入軸上設有低傳動齒輪、高傳速齒輪和一個插分檔同步器，輸入軸一端安裝在變速箱前殼上，另一端插入主箱主軸左端，且輸入軸和主箱主軸結合部位安裝有推力軸承。

本發明實施例中，高傳速齒輪與輸入軸之間間隔設有前推力軸承和后推力軸承。

本發明實施例中，輸入軸末端依次安裝有軸承座圈、推力軸承、推力軸承墊、開口環和開口環鎖片，軸承座圈通過連接卡簧與主箱主軸相連。

本發明實施例中，軸承座圈內設有襯套，且襯套與輸入軸為間隙配合。

本發明實施例中，副變速箱為行星輪系結構，行星架前端通過滾針軸承支撐于中殼上，行星架后部通過深溝球軸承支撐于后殼上。

本發明的有益效果：

采用主變速箱雙中間軸全斜齒，提高了變速箱承載能力與嚙合平穩性，大幅度降低了變速箱總成噪音；輸入插分結構檔位速比階差小，燃油經濟性高。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為主箱主軸前端定位示意圖；

圖3為主軸左端截面示意圖；

圖4為行星架支撐結構示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域人員理解，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。

參考附圖1，一種16檔雙中間軸變速箱，包含變速箱殼體，變速箱殼體是一個由前殼21、中殼22和后殼23通過螺栓螺母副連接為一體的封閉結構，前殼21內設有輸入軸總成24；中殼22為主變速箱箱體，內部具有主箱主軸11和兩個主箱中間軸25,?后殼23為副變速箱箱體，主變速箱由副變速系統和主變速系統構成,副變速系統兩個檔位采用插分檔同步器4換檔,主變速系統有4個檔位采用嚙合套28換檔；副變速箱有兩個檔位,形成2×4×2即16個檔位結構；主箱主軸11和兩個主箱中間軸25之間的嚙合齒輪為斜齒輪，且主軸前進檔齒輪29為右旋，主軸倒檔齒輪30為左旋,?副變速箱內采用行星輪系，且嚙合齒輪為直齒輪，能夠提高副箱承載能力和壽命。

參考附圖2，副變速系統包括一個輸入軸12，該輸入軸12上設有低傳動齒輪3和高傳速齒輪6，插分檔同步器4通過齒座卡簧19及插分齒座18安裝在輸入軸12上，輸入軸12一端安裝在變速箱前殼21上，另一端插入主箱主軸11左端，且輸入軸12和主箱主軸11結合部位安裝有推力軸承16，以抵消輸入軸12和主箱主軸11的軸向力；高傳速齒輪6具有被動傳動和主動傳動兩種功能，主動傳動時軸向力向右，被動時軸向力向左，由于高傳動齒輪6被動在擋時，其與輸入軸12之間產生轉速差，軸向力指向輸入軸12，為平衡軸向力，高傳速齒輪6與輸入軸12之間間隔設有前推力軸承5和后推力軸承7。此種結構設置主要考慮主軸前進檔齒輪29為右旋，主軸倒檔齒輪30為左旋為反常規設計，將主箱主軸11的軸向定位移動到了前段。