[發明專利]一種汽車側圍外板與翼子板分件區域的結構

有效

• 申請號: 201110311046.1
• 申請日: 2011-10-14
• 公開（公告）號: CN102381359A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 貢見秀;孟祥新
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/16
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術領域

本發明涉及一種汽車白車身零件設計領域，尤其是涉及一種汽車側圍外板與翼子板分件區域的零件結構設計及成形質量控制。?

背景技術

一輛新轎車從前期市場調研至成批投產，耗資十分具大。車身開發設計的費用及時間約占整車開發費用和時間的70%。早期新車型開發的側圍外板采用分體式設計，隨著工藝水平和材料性能的提高，如圖1所示，現在的側圍外板采用一體式設計。一體式設計的側圍外板是白車身零件制造中的核心，它具有形狀復雜、結構尺寸大、成型困難，外表面質量要求高的特點。在整車車身零件開發過程中，側圍外板占據時間最長，費用最高。側圍外板周圈搭接零件較多，側圍外板的質量，直接影響到整車的裝配和外觀間隙匹配。側圍外板開發過程中，和翼子板分件區域的零件質量控制，一直是側圍外板工藝的難點。側圍造型、和翼子板分件位置、側圍結構設計，這些都是影響側圍的開發周期和新車型的上市的因素。側圍和翼子板分件位置，對材料利用率、制造工藝、外觀匹配、外表面質量都產生較大影響。造型已定的前提下，零件的結構設計對工藝、成本、模具調試周期起關鍵性作用。圖1虛線，表示側圍外板與翼子板分件線區域，側圍外板側整形后，焊接邊的疊料、起皺較難控制。以往車型開發過程中，此區域的開裂、疊料一直是整車開發中的難點。

在效果圖和油泥模型階段，側圍和翼子板之間的分件線，直接影響到側圍的工藝、外觀質量及匹配效果。如圖2所示，側圍上止口邊和翼子板分件之間的夾角A是50°。側圍拐角區域C在側整形時和斜楔存在一定的負角，側整形時此區域無法整形到位，導致側圍拐角區域C的質量差，影響到外表面質量和整車的外觀。

如圖3所示，側圍A柱末端采用封閉式的結構設計。側圍在翼子板分件處最高點和焊接邊之間的距離H達到35mm，翼子板分件線到側圍A柱末端的距離W為42mm，型面在W區域的過渡B比較急劇。沖壓工藝的側整形階段，拉延出來的板料無法釋放，側整形后的側壁和焊接邊S嚴重疊料，側圍拐角區域C嚴重開裂，制件缺陷無法通過工藝解決。此零件的結構設計，增加了工藝難度和模具調試周期，導致制件報廢率高，增加了大量的生產和制造成本。

如圖4所示，A柱區域的零件裝配關系圖。側圍和玻璃之間的密封膠厚度D為6mm左右；前風擋玻璃厚度B1為4.76mm。若前風擋玻璃和側圍上止口邊的距離較小，雨天汽車高速行駛時，濺在前風擋玻璃上的雨點容易漂移到二側門內；雨刷刷向二邊的的雨水溢出側圍止口邊，流進二側門內。?

發明內容

本發明設計了一種汽車側圍外板與翼子板分件區域的結構，其解決的技術問題：

（1）側圍和翼子板分件區域的外表面的品質不佳；

（2）側圍和翼子板分件區域容易出現的開裂；

（3）側圍和翼子板分件區域的側壁及焊接邊存在疊料和起皺現象。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：?

一種汽車側圍外板與翼子板分件區域的結構，包括側圍外板和翼子板分件區域，側圍A柱末端采用封閉設計，其特征在于：翼子板分件處側圍最高點和焊接邊之間的距離（H）與翼子板分件線到側圍A柱末端之間的距離（W）成反比，并且翼子板分件處側圍最高點和焊接邊之間的距離（H）小于翼子板分件線到側圍A柱末端之間的距離（W），型面在翼子板分件線到側圍A柱末端之間區域的過渡（G）平緩。

進一步，翼子板分件處側圍最高點和焊接邊之間的距離（H）為15mm—25mm；翼子板分件線到側圍A柱末端之間的距離（W）大于60mm。

進一步，側圍和玻璃之間的密封膠，翼子板分件處側圍最高點和焊接邊之間的距離（H）大于前風擋玻璃與密封膠的總厚度。

進一步，側圍和翼子板分件區域臺階的設計，翼子板（F）車身方向下采用翻邊形式，翻邊包括翻邊圓角和翻邊直邊；翼子板和側圍之間存在安全間隙；側圍臺階包括上部的圓角（R1）和下部的圓角（R2），上部的圓角（R1）與下部的圓角（R2）通過側壁連接。

進一步，翻邊圓角弧長2mm內，翻邊直邊長度1.5mm-2.5mm，翼子板和側圍之間的安全間隙大于1.5mm，在滿足側圍和翼子板匹配前提下，側圍臺階（h）高度為5mm—7mm，側圍臺階上部的圓角（R1）弧長值為3mm，臺階下部的圓角（R2）弧長值大于3mm，側壁在車身方向下打開的角度大于3°。

進一步，在側圍的焊接邊的側壁根部的焊接邊上增加凹筋，凹筋的位置介于翼子板分件線和側圍A柱末端間。

進一步，凹筋的深度控制在5mm左右。