[發(fā)明專利]確定飛機(jī)防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110310883.2
• 申請(qǐng)日: 2011-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102426311A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喬建軍;田廣來(lái);黃智;商海東;張謙;劉忠平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安航空制動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/00
• 分類號(hào): G01R31/00
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸類飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)的電子產(chǎn)品領(lǐng)域。具體是一種飛機(jī)防滑剎車控制盒，簡(jiǎn)稱控制盒。

背景技術(shù)

控制盒是飛機(jī)電防滑剎車系統(tǒng)中的控制單元，設(shè)計(jì)有起飛線剎車功能、著陸剎車過(guò)程中的防滑功能、著陸時(shí)的接地保護(hù)功能、著陸過(guò)程中左、右起落架機(jī)輪的輪間保護(hù)等多種功能，任何一種功能不符合設(shè)計(jì)要求均為發(fā)生故障。在本發(fā)明中，控制盒的工作性能指上述多種功能的定量要求。

為了保證控制盒的可靠性和安全性要求，國(guó)際上采用高加速壽命試驗(yàn)技術(shù)激發(fā)控制盒的故障隱患，采用在高加速壽命試驗(yàn)中得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定控制盒的高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)剖面，替代原來(lái)的普通篩選方法。由于國(guó)外技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)僅采用普通的篩選方法。

普通的篩選方法采用通用試驗(yàn)剖面，高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)采用專用剖面，一種產(chǎn)品一個(gè)專門的試驗(yàn)剖面，專用剖面通過(guò)同樣類型的控制盒進(jìn)行高加速壽命試驗(yàn)得到。

高加速壽命/高加速應(yīng)力篩選(國(guó)外稱之為HALT/HASS)是提高電子產(chǎn)品研制質(zhì)量，縮短研制時(shí)間的一種試驗(yàn)技術(shù)。高加速應(yīng)力篩選的參數(shù)來(lái)源于高加速壽命試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，而且針對(duì)改進(jìn)的最終技術(shù)狀態(tài)。這種試驗(yàn)不僅可以用2h的篩選替代常規(guī)80h的篩選，而且對(duì)故障的篩選度大于常規(guī)篩選，應(yīng)用證明對(duì)電子產(chǎn)品而言，是一項(xiàng)具有提高生產(chǎn)效率、提高制造質(zhì)量的試驗(yàn)技術(shù)。

低溫工作應(yīng)力極限試驗(yàn)是高加速壽命試驗(yàn)的主要內(nèi)容之一，該試驗(yàn)用于確定控制盒在低溫條件下已經(jīng)不能正常工作但又未發(fā)生破壞的溫度值，該溫度值稱之為低溫工作應(yīng)力極限，采用步進(jìn)低溫應(yīng)力試驗(yàn)的方法確定。低溫工作應(yīng)力極限有兩種用途，其一是進(jìn)行低溫設(shè)計(jì)改進(jìn)，提高控制盒的耐低溫性能；其二是用于制定高加速篩選試驗(yàn)的低溫要求。

國(guó)外波音等航空公司，早在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)開(kāi)始在電子產(chǎn)品中推廣低溫工作應(yīng)力極限的試驗(yàn)技術(shù)，目的是在短時(shí)間內(nèi)研制出耐低溫的電子產(chǎn)品，并且將低溫工作極限用于制定高加速應(yīng)力篩選要求。

低溫工作極限試驗(yàn)指的是給受試產(chǎn)品施加的低溫條件比產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范中的環(huán)境條件嚴(yán)酷，在嚴(yán)酷環(huán)境條件下電子產(chǎn)品的故障隱患得到更有效激發(fā)，因此試驗(yàn)時(shí)間縮短，故障隱患得到糾正。美國(guó)GMW8287《高加速壽命、高加速應(yīng)力篩選》標(biāo)準(zhǔn)中將確定低溫工作應(yīng)力極限的試驗(yàn)內(nèi)容作為高加速試驗(yàn)的內(nèi)容之一。

國(guó)外采用GMW8287《高加速壽命、高加速應(yīng)力篩選》制定受試產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限試驗(yàn)方法，但具體到受試產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限試驗(yàn)方法作為企業(yè)級(jí)的絕密技術(shù)從不外泄。

國(guó)內(nèi)北航可靠性工程研究所和中航工業(yè)301所研究低溫工作應(yīng)力極限試驗(yàn)技術(shù)均已有10多年時(shí)間，由于國(guó)外近50年的技術(shù)保密，使國(guó)內(nèi)用戶和產(chǎn)品研制單位對(duì)這項(xiàng)技術(shù)缺乏認(rèn)識(shí)，國(guó)家機(jī)關(guān)也未發(fā)布應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定，所以在電子產(chǎn)品研制中未開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。低溫工作應(yīng)力極限試驗(yàn)要求在具備溫度變化速率達(dá)到60℃/min的可靠性強(qiáng)化試驗(yàn)箱上進(jìn)行，北航和301所引進(jìn)了這種設(shè)備，但由于國(guó)內(nèi)缺乏認(rèn)識(shí)和缺少標(biāo)準(zhǔn)，所以控制盒從未進(jìn)行過(guò)低溫工作應(yīng)力極限試驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)獨(dú)資或三資電子企業(yè)約有70余家有HALT/HASS試驗(yàn)設(shè)備，用于進(jìn)行低溫破壞應(yīng)力極限試驗(yàn)和快速溫度循環(huán)試驗(yàn)，根據(jù)低溫破壞應(yīng)力極限試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)確定是否進(jìn)行針對(duì)低溫的設(shè)計(jì)改進(jìn)。不確定電子產(chǎn)品的工作應(yīng)力極限試驗(yàn)，也不進(jìn)行高加速應(yīng)力篩選試驗(yàn)。并且目前國(guó)外其他電子產(chǎn)品的低溫工作應(yīng)力極限試驗(yàn)都是在非工作狀態(tài)下進(jìn)行的，僅僅施加環(huán)境應(yīng)力而不施加工作應(yīng)力的方法與使用狀態(tài)不相符，因?yàn)樵谑褂弥挟a(chǎn)品是同時(shí)承受環(huán)境應(yīng)力和工作應(yīng)力的，采用這種傳統(tǒng)方法試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)欠真實(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的僅對(duì)控制盒施加步進(jìn)低溫環(huán)境應(yīng)力，而不施加工作應(yīng)力的的不足，本發(fā)明提出了一種確定飛機(jī)防滑剎車控制盒低溫工作應(yīng)力極限的方法。

本發(fā)明包括以下步驟：

步驟1，確定試驗(yàn)參數(shù)；所述的試驗(yàn)參數(shù)包括試驗(yàn)溫度起點(diǎn)、降溫步長(zhǎng)和降溫速率、在每一步長(zhǎng)的保持時(shí)間、驗(yàn)證振動(dòng)低溫工作應(yīng)力極限時(shí)的步長(zhǎng)、最終得到的低溫工作應(yīng)力極限；

步驟2，對(duì)試驗(yàn)樣件加溫；將試驗(yàn)樣件安裝在強(qiáng)化試驗(yàn)箱中的動(dòng)圈上；對(duì)試驗(yàn)樣件加溫至設(shè)定的試驗(yàn)溫度起點(diǎn)，保持5min后開(kāi)始降溫；試驗(yàn)樣件在工作狀態(tài)下加溫；

步驟3，步進(jìn)降溫；

第一次降溫：按設(shè)定的降溫步長(zhǎng)和降溫速率對(duì)試驗(yàn)樣件降溫；完成第一次降溫后保持5min；對(duì)試驗(yàn)樣件進(jìn)行常規(guī)性能測(cè)試，確定樣件是否發(fā)生故障；測(cè)試時(shí)間為5min，測(cè)試過(guò)程中保溫；若試驗(yàn)樣件未發(fā)生故障，則繼續(xù)降溫；