[發明專利]鈑金件焊接的定位夾緊方法

有效

• 申請號: 201110309771.5
• 申請日: 2011-10-13
• 公開（公告）號: CN102423836A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 周祥兵;成秋云
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 任淑華

技術領域

本發明涉及一種新穎的焊接車身夾具的定位方法，特別涉及一種既有重要安裝孔又有型面匹配的鈑金件焊接的定位夾緊方法。?

背景技術

隨著汽車制造技術及焊接工藝的進步，僅僅提高白車身安裝點的精度已經不能夠滿足汽車產業的需求，人們更多的注意力已經轉向安裝點的功能尺寸，即一個安裝點相對另一個安裝點或者安裝面的尺寸。

白車身一般由幾百種鈑金件通過幾千個焊點焊接而成，由于造型、結構及強度的原因，各個鈑金件的形狀及搭接關系大相徑庭，這對夾具定位方案及后期的精度調試造成了一定的困擾。

由于沖壓件的反彈，或者產品設計結構上的缺陷，采用傳統的定位原理并不能夠很好的提高定位精度，尤其是不能有效的提高車身的功能尺寸。如車身上許多Z型鈑金件的焊接，如Z型的鉸鏈加強板與門內板的焊接，其截面圖如圖1所示，作為待焊接件，1是門內板本體，2是鉸鏈加強板總成。對于這一類型的焊接件，傳統的夾具定位方案是直接使用定位銷對螺母孔（即安裝孔）進行定位，一般采用兩套定位單元，其中一套定位單元使用一個圓銷控制待焊接件的Y向和Z向尺寸，同時在焊接面設有支撐和壓緊機構；另一套定位單元使用Z向菱形銷防止待焊接件轉動，同時在焊接面設有支撐和壓緊機構。

此種定位方式能控制焊接件上的安裝孔的理論位置，但是由于安裝孔一般都是凸焊螺母，為了防止螺母孔錯位影響安裝，產品設計需要凸焊螺母的鈑金件開過孔，一般為（M+1），即M6的凸焊螺母，凸焊在其上的鈑金件的過孔直徑為7mm，也就意味著凸焊螺母單邊存在0.5mm的偏差，對于這種Z型沖壓件，由于沖壓件的反彈，鉸鏈安裝過孔相對Y向焊接面的精度只能控制在0.5mm以內，或者大于0.5mm，而凸焊螺母的誤差就有0.5mm，因此采用傳統的定位方案，在保證了安裝孔精度的情況下，待焊接件2的Y向焊接面的精度就無法得到保證，而此位置正是門內外板的壓合面，國內壓合面的精度一般需要控制在0.5～0.7mm以內，因此直接影響門的平度及整車外觀滿意度。?

發明內容

本發明的目的是針對上述現有技術中存在的缺陷，提供一種可以使汽車整車外觀滿意度提高的鈑金件焊接的定位夾緊方法，該方法改變了以往的重點控制安裝孔的定位傳統，通過控制待焊接件的重要的型面，利用待焊接件的匹配的型面及菱形銷進行定位，從而提高了整車外觀滿意度。

為實現上述目的本發明采取的技術方案是：

一種鈑金件焊接的定位夾緊方法，該方法包括：

步驟（1），準備待焊接的二鈑金件，所述二鈑金件設有呈Z型的匹配型面，所述型面包含一對匹配的上型面、與所述上型面平行的一對匹配的下型面和與所述上型面成角度布置的一對匹配的側型面，所述二鈑金件上還設有安裝孔；

步驟（2），將一第一套夾具和一第二套夾具間隔開一距離地布置，通過所述第一套夾具和所述第二套夾具使所述二鈑金件的所述上型面配合以進行定位，限定所述二鈑金件Y方向的位置，并限制X方向和Z方向的旋轉，同時使所述二鈑金件的所述下型面配合；

步驟（3），通過所述第二套夾具使所述側型面配合以進行定位，限定所述二鈑金件X方向的位置并限制Y方向的旋轉；

步驟（4），將設于所述第二套夾具上的菱形銷插入設于所述二鈑金件的所述安裝孔中，控制所述二鈑金件Z方向的位置；

步驟（5），通過所述第一套夾具和所述第二套夾具夾緊配合定位的所述型面以及相配合的所述型面。所述二鈑金件是汽車車身上的鉸鏈加強板和內門板。

本發明提供的又一種鈑金件焊接的定位夾緊方法包括：

步驟（1），準備待焊接的二鈑金件，所述二鈑金件設有呈L型的匹配型面，所述型面包含一對匹配的底型面、和與所述底型面成角度布置的一對匹配的側型面，所述二鈑金件上還設有安裝孔；

步驟（2），將一第一套夾具和一第二套夾具間隔開一距離地布置，通過所述第一套夾具和所述第二套夾具使所述二鈑金件的所述底型面配合并進行夾緊，限定所述二鈑金件Y方向的位置并限制X方向和Z方向的旋轉；

步驟（3），通過所述第二套夾具使所述側型面配合并進行夾緊，限定所述二鈑金件X方向的位置并限制Y方向的旋轉；

步驟（4），將設于所述第二套夾具上的菱形銷插入設于所述二鈑金件的所述安裝孔中，控制Z方向的位置；

步驟（5），通過所述第一套夾具和所述第二套夾具夾緊配合定位的所述型面。所述二鈑金件是汽車車身上的后背門內板和后背門鎖安裝板總成。