[發明專利]一種摩托車后踏板

有效

• 申請號: 201110308184.4
• 申請日: 2011-10-12
• 公開（公告）號: CN102407900A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 劉國余;張海軍
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術領域

本發明涉及一種踏板，特別是一種用于摩托車后乘員的后踏板。

背景技術

傳統的摩托車后乘員的踏腳一般是由車身兩側向外伸出的管件，管件上套有橡膠套，橡膠套起到增大踏腳面積和減振的作用，但是橡膠套的外徑不足40mm，與腳的接觸面積很小，只能對后乘員的腳起個支撐作用，后乘員腳的舒適感低。為了改善這一情況，市面上推出了一種摩托車的大貨架，大貨架的左、右側下端連接有后乘員使用的大踏板，大踏板包括具有較大面積的腳踏支架和踏板，腳踏支架的前、后端設有與車架和后貨架相連接的長支架，其較大面積的踏板可以改善后乘員的擱腳舒適性。但這種腳踏支架后端與后貨架相連接，前端與車架連接，整體采用表面鍍鉻的金屬管件構成，不但所需材料多，而且鍍鉻工藝成本高、會產生污染環境的有害物質；同時，這種與后踏板相連接的大貨架，體積大，從摩托車的下部斜跨到后上部，影響摩托車的外觀造型和設計的多樣性。

此外，后乘員的褲腳容易被后輪卷起的泥水弄臟，并且后乘員的腳如果不適當的移動，可能會接觸到旋轉的車輪而被傷害，特別是當搭乘者為小孩時，其腳因懸吊更具有被后輪傷害的危險。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的是提供一種舒適性高的摩托車后踏板，此后踏板不需要鍍鉻，有利于環保并且不影響摩托車外觀設計的多樣性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種摩托車后踏板，包括踏板骨架和與之安裝的踏板，所述踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，在所述踏板骨架上設置有車架連接支耳，車架連接支耳位于踏板骨架的旁側。

使用具有較大面積的踏板，使后乘員的腳具有更多的腳踏面積，提高后乘員腳踏的舒適性，由于踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，踏板骨架就不是外露件，不需要鍍鉻，避免產生污染環境的有害物質，有利于環保；用位于踏板骨架旁側的車架連接支耳來代替傳統大踏板的長支架，避免使用從摩托車的下部斜跨到后上部的長支架，對摩托車的外觀造型沒有影響。

作為上述技術方案的進一步改進，所述車架連接支耳上開有螺栓安裝孔，通過車架連接支耳至少構成三個與車架連接的螺栓安裝點，所述螺栓安裝點包括上螺栓安裝點與下螺栓安裝點，其中至少有兩個下螺栓安裝點位于踏板骨架的下方，至少還有一個上螺栓安裝點位于踏板骨架的上方，所述上螺栓安裝點位于相距最遠的兩個所述下螺栓安裝點之間，上螺栓安裝點與下螺栓安裝點之間形成類三角形的連接結構，增加連接的穩固性，并且下安裝點較上安裝點多，使踏板骨架被支承而不是被吊裝，安裝更加牢固可靠，減少振動的可能性。

作為上述技術方案的進一步改進，所述踏板骨架與車架之間采用螺栓連接，踏板骨架與車架之間設置有工字形減震套，工字形減震套位于螺栓連接處。使踏板骨架與車架之間為柔性連接，有效減震，提高后乘員的舒適性，同時也防止螺栓因為長期振動而松脫。

作為上述技術方案的進一步改進，所述踏板骨架安裝在托架上。踏板骨架通過托架安裝在車架上，拆下托架以及與之連接的踏板骨架，就可安裝原車后擱腳，不會因新的安裝部件而影響原車后擱腳的安裝，利于不同車型共用車架，通用性好。

進一步地，所述托架裝配固定在車架下部的踏板安裝架上；所述踏板安裝架是依次由車架主管下管、車座支撐管下管、擱腳支撐上管和擱腳支撐下管組成的類三角形框架，在踏板安裝架上焊接有加強固定板，加強固定板的相鄰三邊分別與車架主管下管、車座支撐管下管和擱腳支撐上管焊接；所述加強固定板上設置有與托架連接的螺栓安裝孔，所述擱腳支撐上管上設置有與托架連接的托架支耳，托架支耳上有螺栓安裝孔，托架通過螺栓連接在踏板安裝架的螺栓安裝孔上。車架上采用類三角形框架，并在類三角形框架的端部焊接加強固定板，加強固定板將兩個頂角加強，將車架主管下管、車座支撐管下管和擱腳支撐上管焊接成一體，有效保證了踏板安裝架的結構強度，使其不易變形，并且這種加強的踏板安裝架上固定踏板骨架更加牢固可靠，減少踏板骨架的振顫，提高腳踏的舒適性。

作為上述技術方案的進一步改進，在所述踏板骨架的周邊上設置有橫跨兩長邊的加強件，所述加強件包括設置在踏板骨架兩端連接兩長邊和短邊的加強板，在踏板骨架底部還設置有支撐筋，支撐筋將踏板骨架下方的車架連接支耳和第二長邊相連接增加車架連接支耳的連接穩固性，同時增加踏板骨架的承重能力。