[發明專利]多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法無效
| 申請號: | 201110307996.7 | 申請日: | 2011-10-12 |
| 公開(公告)號: | CN103047001A | 公開(公告)日: | 2013-04-17 |
| 發明(設計)人: | 陳新;左朝鳳;陳立新;李傳友;夏鼎湖 | 申請(專利權)人: | 優華勞斯汽車系統(上海)有限公司 |
| 主分類號: | F02B71/02 | 分類號: | F02B71/02 |
| 代理公司: | 上海新天專利代理有限公司 31213 | 代理人: | 王敏杰 |
| 地址: | 201805 上*** | 國省代碼: | 上海;31 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 氣缸 自由 活塞 內燃機 壓燃式 啟動 方法 | ||
技術領域
本發明涉及一種內燃機的啟動方法,尤其涉及一種多氣缸的自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法。?
背景技術
自由活塞內燃機包括一個或多個置于氣缸內的活塞。沒有通常內燃機的曲柄連桿機構連接活塞、協調其往復或設定氣缸內油氣混合物的壓縮比率,而是由作用在它上面的氣體壓力決定,壓力則來自于氣缸內油氣混合物的燃燒所出。?一個氣缸內燃燒所產生的壓力可以用于壓縮另一缸內的油氣混合物。或者在膨脹行程中使用致動系統壓縮油氣混合物。在啟動引擎還未產生尾氣前,致動系統也可用于推動活塞內部運動。?
因為自由活塞引擎沒有通常內燃機的曲柄連桿機構同步壓縮膨脹過程,所以必須使用控制系統同步活塞運動,壓縮油氣混合物使其燃燒。致動系統監測和控制活塞位移、活塞速度、燃燒室壓力、壓縮比和其他引擎運轉參數,定期糾正活塞運動的偏差。?
啟動自由活塞發動機時,活塞被使用液壓、氣動或電磁驅動系統取代。最好的情況是,啟動發動機產生電力輸出驅動活塞,或產生液壓或電磁輸出驅動活塞。這項發明是在啟動時循環發動機,用來消除燃燒室內的真空狀態,可適用于自由活塞柴油機、?壓燃、點燃和均質充量壓燃(HCCI)引擎發動機;之后我們會參照?HCCI?發動機操作來進行描述。啟動引擎時,進氣溫度低,但壓燃式引擎的氣缸里需要高壓縮比的油氣攝入。因此,如果使用傳統發動機啟動技術,就需要有巨大的磁力能源達到所需的壓縮比,尤其是在冷啟動的情況下。?
如果引擎活塞完全由致動器驅動,則需要巨大的磁力用以壓縮燃燒室內的油氣混合物,特別是對于需要高壓縮比進行自燃的壓燃式發動機。我們需要一項技術避免啟動發動機時過大的能源需求,并確保燃燒,能夠在廣泛的環境操作條件下穩定運行。?
發明內容
本發明的目的在于提供一種多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,以避免啟動發動時產生過大的能源需求。?
為了實現上述目的,本發明采取的技術方案為:?
一種多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,一自由活塞引擎,其包括第一缸和與所述第一缸水平對置的第二缸,第一活塞對中的第一活塞在所述第一缸內往復運動,第一活塞對中的第二活塞在所述第二缸內往復運動;其方法包括如下,在每一缸內活塞之間供應空氣,然后給每一缸加入燃料;一缸中的油氣混合物燃燒后推動其中的活塞運動,迫使置于另一缸中相連接的活塞壓縮缸內油氣混合物并燃燒,活塞對向相反的方向運動,一對活塞縱向運動,另一對則反方向運動,當一缸點燃時,兩對活塞的移動方向相反,直到另一缸點燃。
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,一控制電路中的低壓蓄電池和高壓蓄電池分別連接到推桿的電機泵和拉桿的電機泵,推桿與活塞位于塊中的氣缸內,發動機活塞的往復運動使得電機泵上的活塞運動。?
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,一致動器將高壓蓄能器交替連接到致動電機,致動電機當活塞都處于或接近下止點位置時,將力作用于活塞上,電機會在活塞到上止點位置之前,停止驅動力;氣缸在壓縮沖程中產生的壓力迫使活塞在此過程中遠離下止點位置。?
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,當引擎運行時,引擎活塞的協調往復運動繪制流體從低壓蓄能器到電機泵中,以產生液壓或氣動輸出流至高壓蓄能器。?
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,當所述電機泵作為電機運行時,通過壓縮液體啟動發動機。?
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,當作為電機泵運行時,為高壓蓄能器提供臨時存儲液,或直接為液體電機提供流體,以驅動車輪在負載下的旋轉。?
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,一電控器產生一個傳輸到電磁閥或中繼的驅動信號,以響應更改控制閥的狀態。?
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,內活塞設置在液壓柱塞上,與活塞在液壓缸內沿軸啟閉,當引擎產生液壓輸出時,相對低壓的液壓油從低壓軌道通過單向閥被供應到氣缸,當低壓軌道的壓力大于氣缸時,到達氣缸的通道被打開,否則會關閉通道以防止液體從軌道回流到氣缸。?
上述多氣缸自由活塞內燃機的壓燃式啟動方法,其中,壓力傳感器產生反應氣缸壓力的電子信號,信號輸入至電控器,然后運行控制算法,表示當前運行狀況,并為發動機油門閥、燃料供應系統、發動機點火系統和致動器生成輸出信號。?
本發明由于采用了上述技術,使之與現有技術相比具有的積極效果是:?
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