[發(fā)明專利]多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110307996.7
• 申請日: 2011-10-12
• 公開（公告）號: CN103047001A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳新;左朝鳳;陳立新;李傳友;夏鼎湖
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)（上海）有限公司
• 主分類號: F02B71/02
• 分類號: F02B71/02
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

1.一種多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，一自由活塞引擎，其包括第一缸和與所述第一缸水平對置的第二缸，第一活塞對中的第一活塞在所述第一缸內(nèi)往復(fù)運動，第一活塞對中的第二活塞在所述第二缸內(nèi)往復(fù)運動；其方法包括如下，在每一缸內(nèi)活塞之間供應(yīng)空氣，然后給每一缸加入燃料；一缸中的油氣混合物燃燒后推動其中的活塞運動，迫使置于另一缸中相連接的活塞壓縮缸內(nèi)油氣混合物并燃燒，活塞對向相反的方向運動，一對活塞縱向運動，另一對則反方向運動，當(dāng)一缸點燃時，兩對活塞的移動方向相反，直到另一缸點燃。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，一控制電路中的低壓蓄電池和高壓蓄電池分別連接到推桿的電機泵和拉桿的電機泵，推桿與活塞位于塊中的氣缸內(nèi)，發(fā)動機活塞的往復(fù)運動使得電機泵上的活塞運動。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，一致動器將高壓蓄能器交替連接到致動電機，致動電機當(dāng)活塞都處于或接近下止點位置時，將力作用于活塞上，電機在活塞到上止點位置之前，停止驅(qū)動力；氣缸在壓縮沖程中產(chǎn)生的壓力迫使活塞在此過程中遠離下止點位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，當(dāng)引擎運行時，引擎活塞的協(xié)調(diào)往復(fù)運動繪制流體從低壓蓄能器到電機泵中，以產(chǎn)生液壓或氣動輸出流至高壓蓄能器。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，當(dāng)所述電機泵作為電機運行時，通過壓縮液體啟動發(fā)動機。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，當(dāng)作為電機泵運行時，為高壓蓄能器提供臨時存儲液，或直接為液體電機提供流體，以驅(qū)動車輪在負載下的旋轉(zhuǎn)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，一電控器產(chǎn)生一個傳輸?shù)诫姶砰y或中繼的驅(qū)動信號，以響應(yīng)更改控制閥的狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，內(nèi)活塞設(shè)置在液壓柱塞上，與活塞在液壓缸內(nèi)沿軸啟閉，當(dāng)引擎產(chǎn)生液壓輸出時，相對低壓的液壓油從低壓軌道通過單向閥被供應(yīng)到氣缸，當(dāng)?shù)蛪很壍赖膲毫Υ笥跉飧讜r，到達氣缸的通道被打開，否則會關(guān)閉通道以防止液體從軌道回流到氣缸。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述多氣缸自由活塞內(nèi)燃機的壓燃式啟動方法，其特征在于，壓力傳感器產(chǎn)生反應(yīng)氣缸壓力的電子信號，信號輸入至電控器，然后運行控制算法，表示當(dāng)前運行狀況，并為發(fā)動機油門閥、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、發(fā)動機點火系統(tǒng)和致動器生成輸出信號。