[發明專利]快卸卡箍綜合試驗系統

有效

• 申請號: 201110306478.3
• 申請日: 2011-10-11
• 公開（公告）號: CN102507164A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 石建友;萬波;鄭亮;聶夢清
• 申請（專利權）人: 湖北航達科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M3/26
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本發明涉及一種飛機高壓高溫導管連接快卸卡箍鑒定檢驗中的相關試驗用測試裝置，具體為快卸卡箍綜合試驗系統。

技術背景

管路系統是飛機輸送介質的重要系統，其性能的好壞直接影響飛機液壓、氣壓、燃油、環控等系統的使用性能和壽命，進而影響飛機的安全可靠性。這些連接部件不僅要有快卸功能和良好、耐久的密封性能，還應在系統交變載荷作用下無破壞。這就要求管路系統中的導管與導管、導管與成件的連接形式要安全可靠。目前，導管連接用的快卸卡箍作為新型管道連接已在美國、法國及東歐的大小型飛機上得到廣泛應用。其突出的優點是使用方便、可靠。為驗證卡箍的設計性能，確保裝機使用后的飛機飛行安全，必須對卡箍進行地面驗證試驗。

對卡箍進行地面驗證試驗包括工作壓力試驗、扭矩試驗、彎曲循環試驗、壓力循環試驗四項試驗檢測，現有技術中，對這四項試驗必須分開進行，每次試驗分別配套使用一套支撐、固定、加壓加力的裝置才能進行，每進行一次試驗完畢之后，需要將兩個連接管和卡箍拆卸，安裝到另一套裝置，并配套相應的壓力源、氣源、測試儀器進行試驗，操作十分繁瑣，完成四項測試耗時長，勞動強度大、工作效率低下，而且在反復的拆卸、安裝的過程中，被測試的卡箍性能存在一定的影響，測試結果不精確。

發明內容

本發明的目的是克服上述現有技術存在的缺陷，提供一種一次安裝兩個連接管和卡箍即可完成工作壓力試驗、扭矩試驗、彎曲循環試驗、壓力循環試驗的四項測試工作、不僅可節約測試時間，而且測試精確的快卸卡箍試驗裝置。

為實現此目的，本發明所設計的快卸卡箍綜合試驗系統，包括機械結構和氣動回路，所述機械結構包括臺體，臺體的上方安裝有前支座和后支座，所述前支座內設有加熱棒和溫度傳感器，前支座的一側固定連接左導管，所述左導管通過卡箍連接右導管，所述右導管通過中間法蘭連接有滑動法蘭，所述中間法蘭的下方連接有彎矩上法蘭，彎矩上法蘭的下方設置有彎矩下法蘭，所述彎矩下法蘭通過拉壓力傳感器連接有彎矩氣缸，所述滑動法蘭的端部安裝在第一后支座上，第一后支座上還依次安裝有聯軸器、扭矩傳感器和傳動軸，所述聯軸器的一端連接活動法蘭，另一端通過扭矩傳感器連接傳動軸，所述傳動軸安裝在第二后支座上并通過力臂與扭矩氣缸連接；

所述氣動回路包括集成于一體的工作氣壓回路和彎矩及扭矩加載的作動氣壓回路，所述工作氣壓回路包括在高壓氣源的輸出端依次連接有節流閥、氣源電磁球閥、比例減壓閥、第一高溫電磁球閥和第二高溫電磁球閥，所述第一高溫電磁球閥的兩端并聯連接有測量工作壓力狀態下的泄漏測量回路，所述泄漏測量氣動回路包括串聯連接的電磁球閥、流量計和第三高溫電磁球閥，在比例減壓閥和第一高溫電磁球閥之間設有分支氣路，該分支氣路上依次連接有電加熱器和第四高溫電磁球閥，在電加熱器和第四高溫電磁球閥之間設有分支氣路，該分支氣路上連接有第五高溫電磁球閥，第五高溫電磁球閥連接到工作腔，該工作腔與機械結構的法蘭接口連通；所述彎矩及扭矩加載的作動氣壓回路包括在所述氣源電磁球閥和比例減壓閥之間的氣路上設置的分支氣路，該分支氣路上依次設置有減壓閥、兩位三通電磁換向閥、比例調壓閥、第一壓力傳感器、用于控制彎矩氣缸的第一三位五通電磁換向閥和用于控制扭矩氣缸的第二三位五通電磁換向閥。

上述技術方案中，在所述節流閥和氣源電磁球閥之間串聯連接有第一壓力表。

上述技術方案中，在所述比例減壓閥和第一高溫電磁球閥之間串聯連接有第二壓力表。

上述技術方案中，在所述第一高溫電磁球閥和第二高溫電磁球閥之間串聯連接有第二壓力傳感器。

上述技術方案中，所述彎矩氣缸安裝在臺體內，所述扭矩氣缸安裝在臺體側面伸出的固定架上。

上述技術方案中，所述左導管卡箍和右導管外部罩有保溫罩，所述保溫罩固定安裝在臺體上。

上述技術方案中，所述保溫罩內膽為不銹鋼孔板，外殼是薄不銹鋼板，中間填充保溫材料。

上述技術方案中，所述前支座的端部連接有加熱棒法蘭塊，所述加熱棒和溫度傳感器的端部伸出加熱棒法蘭塊分別與加熱控制和信號采集裝置連接。

上述技術方案中，所述前支座的上端設置有法蘭接口，所述法蘭接口與工作氣壓連接。

上述技術方案中，所述前支座與法蘭塊之間設置有密封環。

本發明的有益技術效果和優點在于：