[發明專利]鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法及其裝置

有效

• 申請號: 201110306388.4
• 申請日: 2011-10-11
• 公開（公告）號: CN102441789A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 胡宏偉
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B23P19/10
• 分類號: B23P19/10;B23P19/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮西;孫海英

技術領域

本發明涉及鐵路車輛輪軸的組裝技術，具體地指一種鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法及其裝置。

背景技術

在國內外鐵路輪軌結構中，有多種不同軌距的輪對種類，如東南亞及非洲的米軌距或窄軌距輪對、中國及歐美國家的標準軌距輪對、以及印度等國家的寬軌距輪對。在鐵路輪軸組裝過程中，不同軌距輪對兩端的滾動軸承壓裝是整個過程中最重要的環節之一。

目前，用于鐵路輪對的軸承壓裝機中心均是按標準軌距中心設計的。在鐵路輪對的生產過程中，為了實現不同軌距輪對兩端滾動軸承的壓裝，通常是將兩根生產線軌道中的一根固定，另一根設計為可移動式結構，或者按照米軌、窄軌、寬軌、標準軌的距離分別固定布置。生產線軌道上的輪對移動至軸承壓裝機旁時，由于軸承壓裝機上的壓裝中心及托架等均是固定的，而輪對軌距發生變化后，生產線軌道上的輪對中心相應發生變化。這樣，在將生產線軌道上的輪對移入軸承壓裝機后，輪對中心與壓裝中心的對中較為困難。實際操作中，一般是采用天車等吊裝工具調整輪對中心的位置，將之移入軸承壓裝機進行軸承壓裝，其工作費時、費力。如何實現變軌距輪對在軸承壓裝時快速對中，是批量生產不同軌距輪對急需解決的技術難題。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種準確、高效、省時、省力的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法及其裝置。

為實現上述目的，本發明所設計的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中方法，是在軸承壓裝機和變軌距輪對的生產線軌道之間設置可橫向滑動的移動平臺，并在移動平臺上縱向設置平臺固定軌和平臺調整軌。先調節平臺固定軌和平臺調整軌的軌距，使其與生產線軌道的軌距相同；然后將變軌距輪對從生產線軌道推入到移動平臺的平臺固定軌和平臺調整軌上；再整體調節移動平臺的橫向位移，使平臺固定軌和平臺調整軌的軌距中心線與軸承壓裝機的壓裝中心線對齊；最后將變軌距輪對從移動平臺推入到軸承壓裝機上，即可準確實現變軌距輪對的軸承壓裝對中。

進一步地，為了準確控制移動平臺的定位，所述移動平臺的一側設置有可與其抵接的限位擋塊，以移動平臺上平臺固定軌和平臺調整軌為標準軌距、且其軌距中心線與軸承壓裝機的壓裝中心線對齊時限位擋塊所處的位置為原點，用變軌距輪對的實際軌距減去標準軌距得出軌距差值；根據軌距差值的正負情況，將限位擋塊從原點正向或反向移動軌距差值的一半，并再次將移動平臺與限位擋塊抵接，即可實現變軌距輪對的軸承壓裝對中。

為實現上述方法而專門設計的鐵路變軌距輪對軸承壓裝對中裝置，包括橫向布置在軸承壓裝機和生產線軌道之間的支撐軌道，所述支撐軌道上安裝有與其滑動配合的移動平臺，所述移動平臺上縱向設置有平臺固定軌和平臺調整軌，所述移動平臺的一側連接有平臺驅動裝置，所述支撐軌道上開設有擋塊滑槽，所述擋塊滑槽中設置有與其滑動配合的限位擋塊，所述限位擋塊可與移動平臺相抵接。

進一步地，所述支撐軌道設置有兩條，所述擋塊滑槽對稱開設在兩條支撐軌道上，保證移動平臺移動平穩，定位準確。

與傳統的采用吊裝工具來調整輪對中心位置的方法相比，本發明的優點在于：

所構思的對中方法采用了在軸承壓裝機與生產線軌道之間設置變軌距移動平臺，先調整移動平臺上的軌距，使之與生產線軌道的軌距相同，變軌距移動平臺與生產線軌道對接后，將變軌距輪對移至其上，再根據寬軌或窄軌情況正向或反左移動限位擋塊，使移動平臺與限位擋塊抵接，最后將變軌距輪對從移動平臺推入到軸承壓裝機上，即可實現變軌距移動平臺上的變軌距輪對的中心與軸承壓裝機的壓裝中心精準對中，并提高工作效率、降低勞動強度，同時避免工件表面碰傷。

附圖說明

圖1是一種鐵路輪對軸承壓裝對中裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

圖3是寬軌情況下平臺固定軌與生產線軌道的固定軌對齊的位置示意圖。

圖4是寬軌情況下平臺固定軌和平臺調整軌的軌距與生產線軌道的軌距一致的位置示意圖。

圖5是寬軌情況下向右移動檔塊后，變軌距輪對中心與軸承壓裝機的壓裝中心對中的位置示意圖。

圖6是窄軌情況下平臺固定軌與生產線軌道的固定軌對齊的位置示意圖。

圖7是窄軌情況下平臺固定軌和平臺調整軌的軌距與生產線軌道的軌距一致的位置示意圖。

圖8是窄軌情況下向左移動檔塊后，變軌距輪對中心與軸承壓裝機的壓裝中心對中的位置示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細描述。