[發(fā)明專利]車輪轉(zhuǎn)數(shù)監(jiān)測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110304949.7
• 申請日: 2011-10-11
• 公開（公告）號: CN103042887A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 許世法
• 申請（專利權(quán)）人: 昆達電腦科技（昆山）有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04;B60C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領域】

本發(fā)明涉及一種監(jiān)測裝置，特別是一種結(jié)構(gòu)簡單的車輪轉(zhuǎn)數(shù)監(jiān)測裝置。

【背景技術(shù)】

汽車通常具有里程表，以便可以得知車輛已經(jīng)行駛的總距離。但是，該計數(shù)器不能提供車輛的每個輪胎行駛的距離的信息。

例如，當輪胎臨時更換時，或者當舊的已磨損輪胎被替換時，里程表顯示的距離不再表示輪胎實際行駛的距離。傳統(tǒng)上，磨損輪胎的行駛距離的唯一指示為其胎面的磨損。因此，輪胎制造者已經(jīng)想到插入一裝置，該裝置與輪胎成一體并位于其內(nèi)，以指示該輪胎行駛的距離。這種裝置已經(jīng)存在，例如US5877679公開了一種用于對車輛輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)進行計數(shù)的裝置，其包括剛性外殼、用于將該外殼機械連接到輪胎的內(nèi)表面上的連接裝置、以及用于在車輪每旋轉(zhuǎn)一圈時產(chǎn)生一電信號的傳感器，其中所述連接裝置包括至少兩個彼此偏離的安裝塊，并且所述傳感器為布置在所述兩個安裝塊之間的力傳感器。

但是，US5877679所提供的裝置結(jié)構(gòu)復雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的車輪轉(zhuǎn)數(shù)監(jiān)測裝置。

本發(fā)明提供一種車輪轉(zhuǎn)數(shù)監(jiān)測裝置，其包括偵測模塊與監(jiān)控模塊，所述偵測模塊固定于車輪上且包括第一三軸加速器、處理模塊及無線發(fā)射模塊，所述第一三軸加速器用以感測車輪在滾動過程中至少一個軸傳感器的信號；所述處理模塊連接所述第一三軸加速器，且所述處理模塊根據(jù)至少一個軸傳感器的信號所形成的周期數(shù)以取得車輪的轉(zhuǎn)數(shù)并加以累計；所述無線發(fā)射模塊連接所述處理模塊，且所述無線發(fā)射模塊將判斷結(jié)果以無線傳輸方式發(fā)送；所述監(jiān)控模塊位于使用者可觀察區(qū)域且包括無線接收模塊及提示模塊，且所述無線接收模塊以無線傳輸方式接收判斷結(jié)果，并通過提示模塊將判斷結(jié)果反饋給使用者。

特別地，所述第一三軸加速器為KXTF9。

特別地，所述提示模塊為顯示屏。

特別地，所述偵測模塊固定于輪轂上。

特別地，所述車輪轉(zhuǎn)數(shù)監(jiān)測裝置包括若干偵測模塊，所述偵測模塊分別固定于一車輪上。

特別地，所述監(jiān)控模塊固定于汽車儀表臺上。

特別地，所述無線傳輸方式為藍牙傳輸。

特別地，所述第一三軸加速器具有第一X軸傳感器、第一Y軸傳感器及第一Z軸傳感器，其中第一Z軸的方向與車輪的中心軸平行或重合。

特別地，所述第一三軸加速器感測第一X軸傳感器、第一Y軸傳感器及第一Z軸傳感器的信號包括點數(shù)與極性，且當?shù)谝籜軸傳感器或第一Y軸傳感器的信號形成一個完整周期時，所述處理模塊將車輪的轉(zhuǎn)數(shù)累計加1。

特別地，所述偵測模塊還包括第二三軸加速器，其具有第二X軸傳感器、第二Y軸傳感器及第二Z軸傳感器，其中第二Z軸的方向與第一Z軸的方向相互垂直，且當?shù)谝籜軸的方向平行于地面時，第二X軸的方向也平行于地面。

特別地，所述第二三軸加速器連接處理模塊，第二三軸加速器用以感測車輪在滾動過程中第二Z軸傳感器的信號，在第二三軸加速器的Z軸第一次旋轉(zhuǎn)至預定位置時，處理模塊所獲得的第一X軸傳感器或第一Y軸傳感器的信號為計數(shù)起始點。

特別地，在計數(shù)起始點的位置旋轉(zhuǎn)一定角度后，處理模塊判斷第一X軸傳感器或第一Y軸傳感器的點數(shù)以第一順序變換時，則此時車輪為逆時針旋轉(zhuǎn)，而處理模塊判斷第一X軸傳感器或第一Y軸傳感器的點數(shù)以第二順序變換時，則此時車輪為順時針旋轉(zhuǎn)。

特別地，所述預定位置時，第二三軸加速器的Z軸方向為垂直于地面向上。

特別地，累計轉(zhuǎn)數(shù)在逆時針旋轉(zhuǎn)時為累加，在順時針旋轉(zhuǎn)時為累減。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明利用三軸加速器中至少一個軸傳感器的信號所形成的周期數(shù)以取得車輪的轉(zhuǎn)數(shù)，無需安裝兩個彼此偏離的安裝塊以及兩個安裝塊之間的力傳感器，結(jié)構(gòu)相對簡單。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明車輪轉(zhuǎn)數(shù)監(jiān)測裝置安裝于車輪上的示意圖。

圖2為本發(fā)明車輪轉(zhuǎn)數(shù)監(jiān)測裝置的原理方框圖。

圖3為車輪在滾動過程中第一三軸加速器所檢測的參數(shù)表。

圖4為車輪在滾動過程中第二三軸加速器的旋轉(zhuǎn)方向及第二Z軸傳感器所檢測的參數(shù)示意圖。

圖5為車輪在逆時針滾動一周過程中，第一X軸傳感器、第一Y軸傳感器的參數(shù)變化。

圖6為車輪在順時針滾動一周過程中，第一X軸傳感器、第一Y軸傳感器的參數(shù)變化。

圖7為車輪在滾動過程中第二三軸加速器所檢測的參數(shù)表。

圖8為車輪在滾動半圈的過程中第二三軸加速器的參數(shù)變化。【具體實施方式】